Tại vận tốc thấp cánh nào sẽ tạo ra nhiều lực nâng nhất:
A.
A. LowAspect ratio
B.
B. HighAspect ratio
C.
C. High thickness
D.
D. Low thickness
Trả lời:
Đáp án đúng: B
Với vận tốc thấp, cánh có hệ số hình dạng (Aspect Ratio) cao sẽ tạo ra nhiều lực nâng hơn. Hệ số hình dạng cao (cánh hẹp và dài) giúp giảm lực cản sinh ra ở đầu mút cánh, từ đó tăng hiệu quả nâng.
Cánh xoắn về mặt hình học được thiết kế để tối ưu hiệu suất khí động học. Điều này được thực hiện bằng cách thay đổi cả độ cong và góc tới dọc theo chiều dài cánh. Độ cong thay đổi để duy trì hệ số nâng tối ưu ở các vị trí khác nhau trên cánh, trong khi góc tới thay đổi để đảm bảo rằng cánh không bị stall (mất lực nâng) ở các điều kiện bay khác nhau. Do đó, đáp án đúng là C: Đường cong thay đổi từ trong ra ngoài và thay đổi góc tới ban đầu.
Cánh lượn (winglet) là phần mở rộng ở đầu cánh máy bay, được thiết kế để giảm lực cản sinh ra do dòng khí xoáy ở đầu cánh (vortex drag). Khi giảm lực cản, hiệu quả nhiên liệu được cải thiện và lực nâng có thể tăng lên một chút do giảm tiêu hao năng lượng để chống lại lực cản. Vậy nên đáp án đúng là C.
Spoiler là một bộ phận của xe, thường được gắn ở phía sau xe. Chức năng chính của spoiler là tạo ra lực cản không khí lớn hơn và giảm lực nâng. Điều này giúp tăng độ bám đường của xe, đặc biệt là khi xe di chuyển ở tốc độ cao. Do đó, đáp án đúng là D.
Diện tích hình thang được tính bằng công thức: chiều cao nhân với trung bình cộng của hai đáy. Trong trường hợp cánh hình thang của máy bay, "wing span" (chiều dài cánh) đóng vai trò là chiều cao, "root chord" (dây cung gốc) và "tip chord" (dây cung ngọn) là độ dài của hai đáy. Vì vậy, công thức tính diện tích cánh hình thang là: wing span x (root chord + tip chord)/2.
Trong tính toán lực nâng ở biên dạng cánh 3D, góc tới hiệu dụng (effective angle of attack) là góc tới thực tế mà cánh 'nhìn thấy' sau khi đã trừ đi ảnh hưởng của dòng xoáy tạo ra do cánh có chiều dài hữu hạn (finite wingspan). Hiện tượng này làm giảm góc tới hiệu dụng so với góc tới hình học (geometric angle of attack). Góc tới hình học là góc giữa dây cung của cánh và hướng của dòng khí tới. Góc tới cảm ứng (induced angle of attack) là góc giảm so với góc tới hình học do ảnh hưởng của dòng xoáy. Góc 'parasite angle of attack' không phải là một thuật ngữ tiêu chuẩn trong khí động lực học.