Đường dây cung của một cánh (chord cánh) là một đường chạy từ:

Tâm áp suất là điểm mà tại đó, nếu ta đặt một lực duy nhất bằng tổng hợp tất cả các áp lực tác dụng lên vật, thì mômen của lực này sẽ bằng 0. Nói cách khác, đó là điểm đặt của lực tổng hợp áp suất.

Công thức tính hệ số lực nâng (Cl) được định nghĩa là: Cl = L / (q * S), trong đó: - L là lực nâng, - q là áp suất động (dynamic pressure) hay 1/2 * rho * V^2 (rho là mật độ không khí, V là vận tốc), - S là diện tích cánh. Vậy công thức Cl=L/q*s là đúng.

Lực nâng và lực cản tác dụng lên cánh máy bay (hoặc bất kỳ vật thể nào chuyển động trong chất lưu) phụ thuộc vào nhiều yếu tố. - **Hình dạng và kích thước cánh (A):** Hình dạng khí động học của cánh (ví dụ: biên dạng cánh) ảnh hưởng trực tiếp đến cách dòng khí chảy qua cánh, từ đó ảnh hưởng đến sự phân bố áp suất và do đó ảnh hưởng đến lực nâng và lực cản. Kích thước cánh (diện tích bề mặt) cũng quan trọng vì nó quyết định diện tích mà dòng khí tác dụng lên. - **Vận tốc dòng khí tới cánh (B):** Vận tốc của dòng khí so với cánh có ảnh hưởng rất lớn đến cả lực nâng và lực cản. Lực nâng thường tỉ lệ với bình phương vận tốc, nghĩa là khi vận tốc tăng gấp đôi, lực nâng tăng gấp bốn. Lực cản cũng tăng theo vận tốc. - **Đặc tính lưu chất (C):** Các đặc tính của chất lưu (ví dụ: không khí) như khối lượng riêng (density) và độ nhớt (viscosity) ảnh hưởng đến lực tác dụng lên cánh. Khối lượng riêng cao hơn có nghĩa là có nhiều phân tử không khí va chạm vào cánh hơn, làm tăng cả lực nâng và lực cản. Độ nhớt ảnh hưởng đến ma sát giữa không khí và bề mặt cánh, từ đó ảnh hưởng đến lực cản. Vì cả ba yếu tố trên đều ảnh hưởng đến lực nâng và lực cản, đáp án đúng là D.

Hiện tượng mất lực nâng (stall) xảy ra khi góc tới (angle of attack - A.o.A.) của cánh máy bay vượt quá một giá trị tới hạn. Khi đó, dòng khí lưu động trên bề mặt cánh bị tách lớp, tạo ra xoáy lớn, làm giảm đáng kể lực nâng và tăng lực cản. Do đó, đáp án C là chính xác nhất.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về nguyên lý khí động học của cánh máy bay. * **Đáp án A:** Vận tốc dòng khí ở mặt trên cánh lớn hơn mặt dưới là đúng. Thiết kế cánh máy bay khiến dòng khí phải đi một quãng đường dài hơn ở mặt trên, do đó vận tốc phải lớn hơn để gặp lại dòng khí ở mặt dưới tại mép sau. * **Đáp án B:** Áp suất ở mặt trên cánh nhỏ hơn áp suất mặt dưới là đúng. Theo nguyên lý Bernoulli, khi vận tốc dòng khí tăng thì áp suất giảm và ngược lại. Vì vận tốc ở mặt trên lớn hơn nên áp suất nhỏ hơn. * **Đáp án C:** Sai vì cả A và B đều đúng. * **Đáp án D:** Đúng vì cả A và B đều đúng. Vậy đáp án đúng nhất là D.