Áp lực xăng trong đường ống được duy trì bởi?

Điện trở tiêu chuẩn của kim phun xăng thường nằm trong khoảng (12 - 15) Ω. Giá trị này có thể thay đổi tùy theo loại kim phun và hệ thống phun xăng cụ thể, nhưng đây là một phạm vi điển hình. Điện trở kim phun có giá trị nằm ngoài thông số này có thể gây ra các vấn đề về hiệu suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu hoặc thậm chí là hư hỏng kim phun.

Cơ cấu phân phối khí thông minh (VVT-i, VVT, VVTL-i, AVCS, v.v.) điều chỉnh thời điểm đóng mở van nạp và/hoặc van xả để tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Việc điều khiển này thường được thực hiện bằng điện, thông qua các van điện từ hoặc motor điện để điều khiển lưu lượng dầu thủy lực hoặc các cơ cấu khác tác động lên trục cam. Áp lực dầu động cơ là một phần của hệ thống, nhưng nó không phải là yếu tố điều khiển trực tiếp thời điểm phối khí. Các phương án còn lại (áp suất chân không và khí nén) không được sử dụng phổ biến trong hệ thống VVT-i.

Động cơ điều khiển đánh lửa điện tử trực tiếp (DIS) mất lửa có thể do nhiều nguyên nhân, trong đó bao gồm các vấn đề liên quan đến ECU, nguồn điện, dây dẫn, bô bin đánh lửa, bugi và cảm biến vị trí trục khuỷu.

Phương án 1: Hỏng ECU, mất nguồn cấp cho ECU, mất nguồn, đứt toàn bộ dây dẫn đến các cụm bô bin IC, mất tín hiệu điều khiển đánh lửa (cảm biến vị trí trục khuỷu) đến ECU. Đây là một tập hợp các nguyên nhân có thể dẫn đến mất lửa. Tuy nhiên việc đứt *toàn bộ* dây dẫn đến các bô bin IC là khó xảy ra trên thực tế.

Phương án 2: Hỏng ECU, mất nguồn cấp cho ECU, mất nguồn, đứt dây dẫn đến cụm bô bin IC, hỏng cụm bô bin IC, hỏng bugi. Đây là một tập hợp các nguyên nhân phổ biến và hợp lý dẫn đến mất lửa trên động cơ DIS.

Phương án 3: Mất nguồn đến ECU, đứt dây dẫn đến cụm bô bin IC, hỏng cụm bô bin IC, hỏng bugi, hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu. Tương tự phương án 2, đây là một tập hợp các nguyên nhân có thể xảy ra.

Phương án 4: Hỏng cảm biến trục khuỷu, đứt dây dẫn đến cụm bô bin IC, hỏng cụm bô bin IC máy 1, hỏng bugi, hỏng ECU. Cũng là một tập hợp các nguyên nhân.

So sánh các phương án, phương án 2 bao quát được các nguyên nhân chính và có tính thực tế cao hơn so với các phương án còn lại.

Trong hệ thống phun xăng điện tử, rơ le bơm xăng được điều khiển bởi tín hiệu FC (Fuel Control). Tín hiệu này từ ECU (Electronic Control Unit) để bật hoặc tắt bơm xăng dựa trên các điều kiện hoạt động của động cơ. Các tín hiệu khác có chức năng khác: IGT (Ignition Trigger) liên quan đến thời điểm đánh lửa, STA (Starter) liên quan đến khởi động, và VC (Voltage Control) là điện áp điều khiển.

Tín hiệu điều khiển kim phun xăng điện tử là IGT (Ignition Trigger Signal). Tín hiệu này được ECU (Engine Control Unit) sử dụng để xác định thời điểm và thời gian phun nhiên liệu. Các tín hiệu khác như IGF (Ignition Feedback Signal) là tín hiệu phản hồi về tình trạng đánh lửa, VC là nguồn điện áp, và # không phải là một tín hiệu điều khiển kim phun xăng điện tử tiêu chuẩn.