An acceptable charging circuit voltage on a 12 volt system is .

A. 14.9 to 16.1 volts

B. 12.6 to 15.6 volts

C. 13.5 to 14.5 volts

D. 12 to 14 volts

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Điện áp sạc chấp nhận được trên hệ thống 12 volt thường nằm trong khoảng từ 13,5 đến 14,5 volt. Điện áp này đủ cao để sạc ắc quy nhưng không quá cao để gây hư hỏng do sạc quá mức. Do đó, đáp án C là đáp án chính xác nhất trong các lựa chọn được đưa ra. Các lựa chọn khác hoặc là quá cao (A và B) hoặc quá thấp (D) để sạc hiệu quả và an toàn cho ắc quy 12 volt.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Cơ điện tử ô tô giải thích chi tiết từng câu - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 46:

Technician A says that the computer can be used to control the output of the alternator by controlling the field current. Technician B says that voltage regulators control the alternator output by controlling the field current through the rotor. Which technician is correct?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Cả hai kỹ thuật viên đều đúng.
* Kỹ thuật viên A: Máy tính có thể điều khiển đầu ra của máy phát điện bằng cách điều khiển dòng điện trường. Điều này đúng vì trong các hệ thống hiện đại, ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) thường điều khiển điện áp đầu ra của máy phát điện bằng cách điều chỉnh dòng điện kích từ (field current) của rotor.
* Kỹ thuật viên B: Bộ điều chỉnh điện áp điều khiển đầu ra của máy phát điện bằng cách điều khiển dòng điện trường qua rotor. Điều này cũng đúng. Chức năng chính của bộ điều chỉnh điện áp là duy trì điện áp đầu ra ổn định bằng cách điều chỉnh dòng điện kích từ. Dù bộ điều chỉnh điện áp có thể là một bộ phận riêng biệt hoặc tích hợp trong ECU, nguyên lý hoạt động vẫn là điều chỉnh dòng điện kích từ để kiểm soát điện áp đầu ra.
Vì vậy, cả hai kỹ thuật viên đều mô tả đúng cách thức hoạt động của hệ thống điều khiển máy phát điện.

Câu 47:

A single wire system is a system with:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Hệ thống dây đơn (single wire system) là hệ thống sử dụng thân xe (car body) làm dây dẫn chung cho mạch điện. Trong hệ thống này, thân xe được nối với cực âm của ắc quy. Do đó, đáp án B là đáp án đúng.

Phương án A sai vì thân xe được nối với cực âm, không phải cực dương.
Phương án C sai vì B đúng.
Phương án D sai vì A sai.

Câu 48:

Nếu đấu ngược cực động cơ điện trong máy khởi động trên ô tô thì:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Khi đấu ngược cực động cơ điện (motor) trong máy khởi động của ô tô, động cơ sẽ quay theo chiều ngược lại so với chiều quay thiết kế ban đầu. Điều này là do chiều dòng điện chạy qua các cuộn dây rotor (phần quay) và stator (phần tĩnh) bị đảo ngược, dẫn đến lực từ tác động lên rotor cũng đổi chiều, làm cho động cơ quay ngược lại. Các phương án khác không chính xác vì:

- A. Ắc quy bị nổ: Việc đấu ngược cực động cơ khởi động không trực tiếp gây nổ ắc quy. Nổ ắc quy thường xảy ra do chập mạch hoặc quá trình nạp xả không đúng cách.
- B. Các cuộn dây sẽ bị cháy: Mặc dù đấu ngược cực có thể gây ra dòng điện cao hơn bình thường, nhưng việc cháy cuộn dây không phải là kết quả trực tiếp và duy nhất.
- C. Động cơ không đổi chiều quay: Đây là phương án sai vì động cơ chắc chắn sẽ đổi chiều quay khi đấu ngược cực.

Câu 49:

Một bộ tiết chế có điện áp điều chỉnh theo mùa. Câu nào dưới đây đúng?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Bộ tiết chế có điện áp điều chỉnh theo mùa là loại tiết chế có khả năng thay đổi điện áp đầu ra dựa trên mùa (thường là mùa đông và mùa hè). Mục đích của việc này là để bù đắp cho sự thay đổi của nhiệt độ môi trường, ảnh hưởng đến hiệu suất của ắc quy. Vào mùa đông, ắc quy thường hoạt động kém hiệu quả hơn do nhiệt độ thấp, vì vậy điện áp hiệu chỉnh cần cao hơn để đảm bảo ắc quy được sạc đầy. Ngược lại, vào mùa hè, nhiệt độ cao có thể làm ắc quy quá nóng và hỏng, do đó điện áp hiệu chỉnh cần thấp hơn.

* Phương án A: Sai vì có một số câu đúng.
* Phương án B: Sai vì vào mùa hè, điện trở cầu dưới có thể lớn hơn để giảm điện áp.
* Phương án C: Đúng vì vào mùa đông, để bù đắp cho hiệu suất giảm của ắc quy do nhiệt độ thấp, điện áp hiệu chỉnh cần cao hơn.
* Phương án D: Sai vì vào mùa hè, điện áp hiệu chỉnh thường thấp hơn để tránh làm hỏng ắc quy do nhiệt độ cao.

Câu 50:

The breakdown voltage required to jump over the gap of spark plug depens on:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Điện áp đánh lửa cần thiết để tạo ra tia lửa điện ở bugi phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó quan trọng nhất là áp suất trong xi lanh. Áp suất trong xi lanh tăng lên do quá trình nén (compression ratio), do đó điện áp cần thiết để tạo tia lửa điện cũng tăng lên để có thể vượt qua khoảng cách giữa các điện cực của bugi trong môi trường áp suất cao.

Các yếu tố khác như nhiệt độ của điện cực, nhiệt độ khí nạp và áp suất manifold có thể ảnh hưởng đến hiệu suất đốt cháy, nhưng không phải là yếu tố quyết định trực tiếp đến điện áp đánh lửa cần thiết.

Vì vậy, đáp án đúng nhất là C. Compression ratio (tỉ số nén).

Câu 1:

As engine rpm increases, the ignition timing must:

Lời giải: