Trong tình huống dưới đây, xe con màu vàng vượt xe con màu đỏ là đúng quy tắc giao thông hay không?

Để xác định hành vi bị nghiêm cấm, chúng ta cần xem xét tính chất vi phạm và mức độ ảnh hưởng của từng hành vi theo quy định pháp luật, đặc biệt là Luật Giao thông đường bộ và các quy định liên quan đến trật tự an toàn xã hội.

* Phương án 1: Đỗ xe trên đường phố. Hành vi đỗ xe trên đường phố không phải lúc nào cũng bị nghiêm cấm. Pháp luật giao thông có quy định cụ thể về các khu vực được phép đỗ xe và các khu vực cấm đỗ xe (ví dụ: nơi có biển cấm đỗ, lòng đường dành cho xe chạy, vỉa hè). Nếu đỗ xe đúng nơi quy định, hành vi này là hợp pháp. Do đó, đây không phải là hành vi bị nghiêm cấm một cách tuyệt đối.

* Phương án 2: Sử dụng xe đạp đi trên các tuyến quốc lộ có tốc độ cao. Xe đạp được phép lưu thông trên nhiều tuyến quốc lộ, trừ các tuyến đường cao tốc hoặc những đoạn đường có biển báo cấm xe đạp. Tuy nhiên, việc đi xe đạp trên các tuyến quốc lộ có tốc độ cao tiềm ẩn rủi ro mất an toàn nhưng không phải là hành vi bị "nghiêm cấm" hoàn toàn trên tất cả các tuyến quốc lộ. Luật Giao thông đường bộ quy định người điều khiển xe đạp không được đi vào đường cao tốc.

* Phương án 3: Làm hỏng cố ý cọc tiêu, gương cầu, dải phân cách. Đây là hành vi cố ý phá hoại tài sản công cộng, cụ thể là các công trình, thiết bị phục vụ an toàn giao thông đường bộ. Các thiết bị như cọc tiêu, gương cầu lồi, dải phân cách có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông. Hành vi cố ý làm hỏng các tài sản này không chỉ gây thiệt hại về vật chất mà còn đe dọa trực tiếp đến an toàn giao thông, gây nguy hiểm cho cộng đồng. Hành vi này bị pháp luật nghiêm cấm và có thể bị xử lý hành chính hoặc hình sự tùy theo mức độ vi phạm.

* Phương án 4: Sử dụng còi và quay đầu xe trong khu dân cư. Việc sử dụng còi trong khu dân cư bị hạn chế (ví dụ: không được sử dụng còi từ 22 giờ đêm đến 5 giờ sáng) và cần tuân thủ quy định về âm lượng, mục đích sử dụng. Quay đầu xe trong khu dân cư cũng bị hạn chế ở một số nơi (ví dụ: nơi có biển cấm quay đầu, đường hẹp, ngã ba, ngã tư không đảm bảo an toàn). Tuy nhiên, không phải mọi hành vi sử dụng còi hay quay đầu xe trong khu dân cư đều bị "nghiêm cấm" mà chỉ bị hạn chế hoặc cấm ở những tình huống, địa điểm cụ thể. Ví dụ, việc sử dụng còi để cảnh báo nguy hiểm khẩn cấp là hợp lý.

Kết luận: Hành vi "Làm hỏng cố ý cọc tiêu, gương cầu, dải phân cách" là hành vi phá hoại tài sản công, gây nguy hiểm trực tiếp đến an toàn giao thông và bị pháp luật nghiêm cấm một cách tuyệt đối.

Theo quy định tại Điểm c, Khoản 3, Điều 30 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện hành vi kéo, đẩy các phương tiện khác, vật khác, mang vác vật cồng kềnh. Quy định này nhằm đảm bảo an toàn giao thông, tránh gây nguy hiểm cho bản thân người điều khiển và những người tham gia giao thông khác. Việc kéo, đẩy phương tiện khác bằng xe mô tô, xe gắn máy làm giảm khả năng kiểm soát phương tiện, dễ gây mất thăng bằng, đổ ngã và tai nạn giao thông, cũng như gây cản trở giao thông. Do đó, hành vi này bị cấm tuyệt đối, không phụ thuộc vào khối lượng hay bất kỳ trường hợp cụ thể nào khác. Vì vậy, đáp án đúng là "Không được phép."

Để xác định tuổi tối đa của người lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi (hạng E), chúng ta cần căn cứ vào các quy định của pháp luật hiện hành về giao thông đường bộ tại Việt Nam.

Theo Khoản 4, Điều 60 của Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định về "Tuổi, sức khỏe của người lái xe" như sau:
"Tuổi tối đa của người lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi là 50 tuổi đối với nữ và 55 tuổi đối với nam."

Như vậy:
* Người lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi (hạng E) là nam giới có tuổi tối đa là 55 tuổi.
* Người lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi (hạng E) là nữ giới có tuổi tối đa là 50 tuổi.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "55 tuổi đối với nam và 50 tuổi đối với nữ." - Phương án này hoàn toàn phù hợp với quy định tại Khoản 4, Điều 60 của Luật Giao thông đường bộ 2008.
* Phương án 2: "55 tuổi đối với nam và nữ." - Phương án này sai vì quy định tuổi tối đa đối với nữ là 50 tuổi, không phải 55 tuổi.
* Phương án 3: "60 tuổi đối với nam và 55 tuổi đối với nữ." - Phương án này sai so với quy định pháp luật hiện hành.
* Phương án 4: "45 tuổi đối với nam và 40 tuổi đối với nữ." - Phương án này sai so với quy định pháp luật hiện hành.

Vì vậy, phương án đúng là phương án 1.

Theo Khoản 5, Điều 16 của Thông tư 12/2017/TT-BGTVT quy định về đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ (và các sửa đổi, bổ sung nếu có), giấy phép lái xe hạng B1 được cấp cho người không hành nghề lái xe để điều khiển các loại xe sau:

1. Ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi, kể cả chỗ ngồi cho người lái xe.
2. Ô tô tải, kể cả ô tô tải chuyên dùng có trọng tải thiết kế dưới 3.500 kg.
3. Máy kéo kéo một rơ moóc có trọng tải thiết kế dưới 3.500 kg.

Điểm khác biệt cốt lõi và quan trọng nhất giữa giấy phép lái xe hạng B1 và B2 là điều kiện "không hành nghề lái xe". Hạng B1 chỉ dành cho người lái xe với mục đích cá nhân, gia đình hoặc công việc không liên quan đến kinh doanh vận tải. Trong khi đó, giấy phép lái xe hạng B2 cho phép người lái xe điều khiển các loại xe tương tự hạng B1 và được phép hành nghề lái xe (lái xe kinh doanh vận tải).

* Phương án 1 mô tả đúng các loại xe được phép điều khiển nhưng lại kết luận "Được hành nghề lái xe", điều này là sai với quy định của hạng B1.
* Phương án 2 mô tả chính xác cả loại xe được phép điều khiển và điều kiện "Không hành nghề lái xe", hoàn toàn phù hợp với quy định về giấy phép lái xe hạng B1.

Do đó, đáp án đúng là phương án 2.

Để đảm bảo an toàn giao thông khi muốn chuyển hướng, người lái xe cần thực hiện một chuỗi các hành động tuần tự và thận trọng. Các bước này bao gồm:

1. Quan sát gương: Đây là bước đầu tiên và vô cùng quan trọng để nắm bắt tình hình giao thông phía sau và hai bên. Việc này giúp người lái xe biết được có phương tiện nào đang di chuyển cùng chiều hoặc chuẩn bị vượt, từ đó đưa ra quyết định chuyển hướng phù hợp.
2. Giảm tốc độ: Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam (Điều 15), khi muốn chuyển hướng, người điều khiển phương tiện phải giảm tốc độ. Việc giảm tốc độ giúp người lái xe kiểm soát xe tốt hơn, dễ dàng xử lý các tình huống bất ngờ, và đảm bảo an toàn cho cả mình và các phương tiện khác.
3. Ra tín hiệu chuyển hướng: Phát tín hiệu (xi nhan) rõ ràng, đủ sớm để thông báo cho các phương tiện khác biết ý định của mình. Điều này giúp các phương tiện khác có thời gian phản ứng, tránh va chạm không đáng có. Tín hiệu phải được bật trước khi bắt đầu giảm tốc độ hoặc chuyển làn/hướng.
4. Quan sát an toàn: Sau khi giảm tốc độ và ra tín hiệu, cần quan sát kỹ lại một lần nữa, đặc biệt là các điểm mù, để đảm bảo không có chướng ngại vật hoặc phương tiện nào đang ở vị trí nguy hiểm, gây cản trở việc chuyển hướng an toàn.
5. Chuyển hướng: Thực hiện thao tác chuyển hướng một cách từ tốn, dứt khoát và tuân thủ các quy tắc về làn đường, vạch kẻ đường.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Quan sát gương, ra tín hiệu chuyển hướng, quan sát an toàn và chuyển hướng." Phương án này thiếu bước "giảm tốc độ", một yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn khi chuyển hướng, đặc biệt là khi rẽ hoặc đổi làn trong điều kiện giao thông phức tạp.
* Phương án 2: "Quan sát gương, giảm tốc độ, ra tín hiệu chuyển hướng, quan sát an toàn và chuyển hướng." Đây là phương án đầy đủ nhất, bao gồm tất cả các bước cần thiết để đảm bảo an toàn khi chuyển hướng, phù hợp với quy định pháp luật và kinh nghiệm lái xe an toàn. Mặc dù trong thực tế, tín hiệu thường được bật trước khi giảm tốc độ để cảnh báo sớm, nhưng việc đưa cả "giảm tốc độ" vào chuỗi hành động là cực kỳ quan trọng và không thể thiếu.
* Phương án 3: "Quan sát gương, tăng tốc độ, ra tín hiệu và chuyển hướng." Việc "tăng tốc độ" khi chuyển hướng là hoàn toàn sai và rất nguy hiểm, làm tăng rủi ro mất kiểm soát và va chạm.

Kết luận: Phương án 2 là phương án đúng nhất và đầy đủ nhất để đảm bảo an toàn giao thông khi chuyển hướng.