Trong đoạn đường hai chiều tại khu đông dân cư đang ùn tắc, người điều khiển xe mô tô hai bánh có văn hóa giao thông sẽ lựa chọn xử lý tình huống nào dưới đây?

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các nhiệm vụ và trách nhiệm của người lái xe vận tải hàng hóa theo quy định pháp luật và an toàn giao thông.

Phân tích phương án 0:
* "Thực hiện nghiêm chỉnh những nội dung hợp đồng giữa chủ phương tiện với chủ hàng trong việc vận chuyển và bảo quản hàng hóa trong quá trình vận chuyển": Đây là trách nhiệm cơ bản của người lái xe, đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng thỏa thuận và giữ gìn cẩn thận.
* "không chở hàng cấm": Việc vận chuyển hàng cấm là vi phạm pháp luật nghiêm trọng, người lái xe phải tuyệt đối tuân thủ.
* "không xếp hàng quá trọng tải của xe, quá trọng tải cho phép của cầu, đường": Quy định về trọng tải nhằm đảm bảo an toàn giao thông, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường bộ và tuổi thọ của phương tiện. Việc chở quá tải là hành vi vi phạm pháp luật và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao.
* "khi vận chuyển hàng quá khổ, quá tải, hàng nguy hiểm, hàng siêu trường, siêu trọng phải có giấy phép": Các loại hàng hóa đặc biệt này đòi hỏi các biện pháp an toàn và quy trình vận chuyển nghiêm ngặt, phải được cơ quan có thẩm quyền cấp phép để đảm bảo an toàn cho bản thân người lái, phương tiện và những người tham gia giao thông khác.

Phương án 0 nêu đầy đủ và chính xác các nhiệm vụ quan trọng, hợp pháp và an toàn của người lái xe vận tải hàng hóa.

Phân tích phương án 1:
* "Thực hiện nghiêm chỉnh những nội dung hợp đồng giữa chủ hàng với khách hàng": Người lái xe thường chịu trách nhiệm thực hiện hợp đồng vận chuyển giữa chủ phương tiện (hoặc công ty vận tải) với chủ hàng, không phải hợp đồng giữa chủ hàng với khách hàng của họ. Điều này không phải là trách nhiệm trực tiếp của người lái xe.
* "trong trường hợp cần thiết có thể xếp hàng quá trọng tải của xe, quá trọng tải cho phép của cầu theo yêu cầu của chủ hàng": Đây là một quy định hoàn toàn sai và nguy hiểm. Việc chở quá trọng tải là hành vi vi phạm pháp luật nghiêm cấm, bất kể yêu cầu của chủ hàng. Người lái xe phải từ chối mọi yêu cầu chở quá tải để đảm bảo an toàn và tuân thủ pháp luật.
* "khi vận chuyển hàng quá khổ, quá tải, hàng nguy hiểm, hàng siêu trường, siêu trọng phải được chủ hàng cho phép": Việc vận chuyển các loại hàng hóa đặc biệt này đòi hỏi phải có giấy phép của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền (ví dụ: Sở Giao thông vận tải, Cục Đường bộ Việt Nam, Cảnh sát giao thông), chứ không phải chỉ cần sự cho phép của chủ hàng. Sự cho phép của chủ hàng không có giá trị pháp lý trong trường hợp này.

Vì những lý do trên, phương án 1 chứa nhiều thông tin sai lệch và vi phạm pháp luật.

Kết luận: Phương án 0 là đáp án đúng và đầy đủ nhất, thể hiện trách nhiệm pháp lý và an toàn của người lái xe vận tải hàng hóa.

Mũ bảo hiểm là một trang bị an toàn bắt buộc đối với người điều khiển và người ngồi trên xe mô tô hai bánh. Tác dụng chính và quan trọng nhất của mũ bảo hiểm trong trường hợp xảy ra tai nạn giao thông là bảo vệ vùng đầu của người đội. Khi va chạm, mũ bảo hiểm được thiết kế để hấp thụ lực tác động, phân tán năng lượng va đập và giảm thiểu nguy cơ chấn thương sọ não, nứt sọ, hoặc các tổn thương nghiêm trọng khác ở đầu. Điều này giúp tăng cơ hội sống sót và giảm mức độ nghiêm trọng của chấn thương cho người tham gia giao thông.

Phân tích các phương án:
* Để làm đẹp: Đây không phải là tác dụng chính của mũ bảo hiểm, đặc biệt là trong tình huống tai nạn. Mặc dù có nhiều mẫu mã đẹp, mục đích cốt lõi vẫn là an toàn.
* Để tránh mưa nắng: Mũ bảo hiểm có thể cung cấp một phần sự bảo vệ khỏi các yếu tố thời tiết như mưa, nắng, gió bụi. Tuy nhiên, đây chỉ là một tác dụng phụ và không phải là lý do chính yếu khi xét đến trường hợp tai nạn giao thông.
* Để giảm thiểu chấn thương vùng đầu: Đây là tác dụng chính và quan trọng nhất của mũ bảo hiểm. Thiết kế của mũ bảo hiểm (vỏ cứng, lớp đệm hấp thụ xung động) nhằm mục đích bảo vệ hộp sọ và não bộ khỏi các tác động mạnh khi xảy ra va chạm.
* Để các loại phương tiện khác dễ quan sát: Một số mũ bảo hiểm có màu sắc nổi bật hoặc dải phản quang giúp tăng khả năng nhận diện người lái xe trên đường, góp phần tăng an toàn giao thông. Tuy nhiên, đây là một tác dụng phụ trợ, không phải là tác dụng trực tiếp của mũ bảo hiểm trong việc giảm thiểu hậu quả khi tai nạn đã xảy ra.

Câu hỏi đề cập đến tốc độ tối đa cho phép của các loại xe trên đường bộ (trừ đường cao tốc) trong khu vực đông dân cư, cụ thể là đường đôi hoặc đường một chiều có từ hai làn xe cơ giới trở lên, với tốc độ tối đa là 60 km/h.

Theo quy định tại Điều 6, Khoản 1, Điểm a của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải về tốc độ và khoảng cách an toàn của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ:

* Trong khu vực đông dân cư:
* Đường đôi; đường một chiều có từ hai làn xe cơ giới trở lên: Tốc độ tối đa cho phép là 60 km/h.

Quy định này áp dụng cho hầu hết các loại xe cơ giới như ô tô con, ô tô tải, ô tô chở người (bao gồm cả xe trên 30 chỗ).

Xét các phương án:
* Phương án 1 (Ô tô con, ô tô tải, ô tô chở người trên 30 chỗ): Các loại xe này thuộc nhóm xe cơ giới được phép di chuyển với tốc độ tối đa 60 km/h trong điều kiện đường và khu vực dân cư đã nêu. Đây là phương án đúng.
* Phương án 2 (Xe gắn máy, xe máy chuyên dùng): Theo quy định chung, xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và xe máy chuyên dùng có tốc độ tối đa cho phép là 40 km/h trên đường bộ (trừ đường cao tốc), không phân biệt trong hay ngoài khu vực đông dân cư, trừ khi có biển báo tốc độ khác. Do đó, các loại xe này không được phép đi với tốc độ tối đa 60 km/h. Phương án này sai.
* Phương án 3 (Cả ý 1 và ý 2): Vì phương án 2 sai nên phương án này cũng sai.

Vậy, chỉ có các loại xe như ô tô con, ô tô tải, ô tô chở người trên 30 chỗ mới được tham gia giao thông với tốc độ tối đa 60 km/h trong điều kiện đã nêu.

Biển 1:

Là biển hết cấm vượt (vạch đen chéo trên hai xe),

→ Nghĩa là hết đoạn đường cấm vượt, các xe được phép vượt trở lại.→ Không phải biển cấm.

Biển 2:

Là biển cấm ô tô vượt,

→ Biển tròn đỏ, có hình hai xe, trong đó xe bên trái màu đỏ biểu thị hành vi bị cấm (ô tô không được vượt).→ Cấm ô tô vượt.

Biển 3:

Là biển cấm xe tải vượt,

→ Biển tròn đỏ, có hình xe tải màu đỏ, nghĩa là chỉ xe tải bị cấm vượt, còn các loại xe khác vẫn được phép.→ Cấm xe tải vượt.

Kết luận: Biển 2 và 3 đều là biển cấm vượt, trong đó:

Biển 2 cấm ô tô con vượt,

Biển 3 cấm ô tô tải vượt.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam năm 2008, cụ thể tại Khoản 3, Điều 30 về "Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy", có nêu rõ: "Không được kéo, đẩy các phương tiện khác, vật khác, mang vác vật cồng kềnh; không được chở người đứng trên xe, và các hành vi khác gây mất an toàn giao thông."

Hành vi kéo theo người đang điều khiển xe đạp bằng xe mô tô, dù là khi lên dốc hay trên bất kỳ đoạn đường nào, đều bị nghiêm cấm vì nó tiềm ẩn nhiều rủi ro gây mất an toàn giao thông cho cả người kéo, người được kéo và các phương tiện khác tham gia giao thông. Việc này có thể dẫn đến mất thăng bằng, va chạm hoặc tai nạn giao thông.

Phân tích các phương án:
- Phương án 0: "Chỉ được phép nếu cả hai đội mũ bảo hiểm." - Việc đội mũ bảo hiểm là bắt buộc để đảm bảo an toàn cá nhân, nhưng không làm thay đổi tính chất vi phạm của hành vi kéo, đẩy phương tiện khác.
- Phương án 1: "Không được phép." - Đây là đáp án chính xác, phù hợp với quy định của pháp luật về an toàn giao thông đường bộ.
- Phương án 2: "Chỉ được thực hiện trên đường thật vắng." - Quy định pháp luật áp dụng trên mọi tuyến đường công cộng, không phụ thuộc vào mật độ giao thông. Hành vi kéo, đẩy phương tiện khác vẫn bị cấm dù đường có vắng đến đâu.
- Phương án 3: "Chỉ được phép khi người đi xe đạp đã quá mệt." - Tình trạng sức khỏe của người đi xe đạp không phải là lý do để vi phạm các quy tắc an toàn giao thông. Có những cách khác để hỗ trợ người mệt mỏi an toàn hơn.