Khi đang lên dốc người ngồi trên xe mô tô có được kéo theo người đang điều khiển xe đạp hay không?

Câu 4:

Tại nơi có biển báo hiệu cố định lại có báo hiệu tạm thời thì người tham gia giao thông phải chấp hành hiệu lệnh của báo hiệu nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam và các quy chuẩn về báo hiệu đường bộ (ví dụ: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT), khi tại một vị trí có đồng thời biển báo hiệu cố định và biển báo hiệu tạm thời mà các hiệu lệnh của chúng mâu thuẫn nhau, người tham gia giao thông phải chấp hành hiệu lệnh của báo hiệu tạm thời.

Lý do là báo hiệu tạm thời (thường là biển báo di động, đèn tín hiệu tạm thời, rào chắn, cọc tiêu, v.v.) được sử dụng để điều chỉnh giao thông trong các trường hợp đặc biệt, ngắn hạn như công trường thi công, sự cố giao thông, đường bị hỏng, hoặc các sự kiện đặc biệt. Những báo hiệu này phản ánh tình hình giao thông thực tế và cấp bách nhất tại thời điểm đó, nhằm đảm bảo an toàn và điều hòa giao thông trong điều kiện tạm thời. Trong khi đó, biển báo cố định thường chỉ dẫn các quy tắc giao thông mang tính lâu dài, ổn định. Do đó, để đảm bảo an toàn và tuân thủ tình hình thực tế, hiệu lệnh của báo hiệu tạm thời luôn được ưu tiên hơn.

Câu 5:

Việc nối giữa xe kéo với xe được kéo trong trường hợp hệ thống hãm của xe được kéo không còn hiệu lực thì phải dùng cách nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, cụ thể là Điều 21 về "Kéo xe và vật khác", khi kéo xe, nếu hệ thống hãm (phanh) của xe được kéo không còn hiệu lực hoặc không đủ hiệu lực để đảm bảo an toàn, thì bắt buộc phải sử dụng "thanh nối cứng". Việc sử dụng thanh nối cứng giúp duy trì khoảng cách cố định giữa xe kéo và xe được kéo, đồng thời cho phép xe kéo kiểm soát được cả việc tăng tốc và giảm tốc của xe được kéo một cách an toàn. Điều này đặc biệt quan trọng khi xe được kéo không thể tự phanh. Các phương án sử dụng dây cáp (dù là 5 mét hay 10 mét) chỉ được áp dụng khi xe được kéo vẫn có hệ thống hãm hoạt động tốt và người điều khiển xe được kéo có thể chủ động phanh để giữ khoảng cách an toàn. Trong trường hợp hệ thống hãm không còn hiệu lực, dây cáp sẽ không đảm bảo an toàn vì không thể kiểm soát được lực đẩy hoặc kéo ngược chiều, dễ gây va chạm hoặc mất lái.

Câu 1:

Khái niệm “đỗ xe” được hiểu như thế nào là đúng?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi yêu cầu chúng ta xác định khái niệm đúng về "đỗ xe" theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam.

Chúng ta cùng phân tích các phương án:

* Phương án 0: "Là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông có giới hạn trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để cho người lên, xuống phương tiện đó, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác."
* Đây chính xác là định nghĩa của "dừng xe" theo Khoản 18, Điều 3, Luật Giao thông đường bộ 2008. "Dừng xe là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để cho người lên, xuống phương tiện, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác." Do đó, phương án này không phải là định nghĩa của "đỗ xe".

* Phương án 1: "Là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian."
* Đây là định nghĩa chính xác của "đỗ xe" theo Khoản 19, Điều 3, Luật Giao thông đường bộ 2008. "Đỗ xe là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian."

Kết luận:

Khái niệm "đỗ xe" được hiểu là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông mà không bị giới hạn về mặt thời gian. Điều này khác biệt cơ bản so với "dừng xe", vốn là trạng thái đứng yên tạm thời có giới hạn thời gian và mục đích cụ thể (như đón trả khách, xếp dỡ hàng hóa). Việc phân biệt rõ ràng hai khái niệm này là rất quan trọng để tuân thủ đúng các quy tắc giao thông và tránh vi phạm.

Vậy, phương án đúng là phương án 1.

Câu 2:

Hành vi lắp đặt, sử dụng còi, đèn không đúng thiết kế của nhà sản xuất đối với từng loại xe cơ giới có được phép hay không?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Hành vi lắp đặt, sử dụng còi, đèn không đúng thiết kế của nhà sản xuất đối với từng loại xe cơ giới là không được phép. Theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam, các phương tiện cơ giới khi tham gia giao thông phải đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn và bảo vệ môi trường. Việc tự ý thay đổi kết cấu, đặc tính của xe, bao gồm cả việc lắp đặt còi, đèn không đúng thiết kế của nhà sản xuất, có thể gây mất an toàn cho người tham gia giao thông khác và bản thân người điều khiển phương tiện. Điều này cũng vi phạm các quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Cụ thể, Khoản 1 Điều 55 Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định việc sản xuất, lắp ráp, cải tạo xe cơ giới phải tuân thủ quy định về chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Ngoài ra, Nghị định 100/2019/NĐ-CP (sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP) cũng có các quy định xử phạt hành chính đối với hành vi tự ý thay đổi kết cấu, tổng thành, hệ thống của xe không đúng với thiết kế của nhà sản xuất hoặc thiết kế đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt. Do đó, phương án "Không được phép" là đáp án chính xác.

Câu 10:

Để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông, người lái xe lái xe mô tô hai bánh cần điều khiển tay ga như thế nào trong các trường hợp dưới đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông bằng xe mô tô hai bánh, việc điều khiển tay ga cần tuân thủ nguyên tắc an toàn cơ bản.

* Tăng ga từ từ: Khi tăng ga, việc vặn tay ga một cách từ tốn, nhẹ nhàng giúp xe tăng tốc mượt mà, tránh tình trạng giật cục, mất kiểm soát hoặc bốc đầu, đặc biệt quan trọng khi khởi hành, vào cua hoặc di chuyển trong điều kiện đường trơn trượt. Điều này cũng giúp người lái duy trì sự ổn định và cân bằng của xe.
* Giảm ga thật nhanh (nhưng có kiểm soát): Khả năng giảm ga nhanh chóng là rất cần thiết trong các tình huống khẩn cấp, khi cần phanh gấp hoặc tránh chướng ngại vật đột ngột. Việc giảm ga nhanh kết hợp với phanh hiệu quả giúp rút ngắn quãng đường phanh và tăng khả năng phản ứng của người lái. Tuy nhiên, "thật nhanh" ở đây cần được hiểu là dứt khoát và có kiểm soát, không phải là đột ngột đến mức gây mất lái hoặc trượt bánh.

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: "Tăng ga thật nhanh, giảm ga từ từ." Tăng ga nhanh dễ gây mất kiểm soát, đặc biệt với người mới lái hoặc xe công suất lớn. Giảm ga từ từ có thể không đủ nhanh để xử lý tình huống khẩn cấp.
* Phương án 1: "Tăng ga thật nhanh, giảm ga thật nhanh." Cả hai hành động đều quá đột ngột, dễ gây mất thăng bằng, trượt bánh, hoặc tai nạn.
* Phương án 3: "Tăng ga từ từ, giảm ga từ từ." Tăng ga từ từ là đúng, nhưng giảm ga quá từ từ sẽ làm giảm khả năng phản ứng và xử lý tình huống nguy hiểm kịp thời.

Do đó, phương án "Tăng ga từ từ, giảm ga thật nhanh" là cách điều khiển tay ga an toàn và hiệu quả nhất, giúp người lái chủ động trong mọi tình huống giao thông.

Câu 12:

Gặp biển nào người lái xe không được đỗ xe vào ngày lẻ?