Thứ tự các xe đi như thế nào là đúng quy tắc giao thông?

Theo Luật Giao thông đường bộ của Việt Nam (cụ thể là Điều 26), khi tham gia giao thông trên đường cao tốc, người điều khiển phương tiện cơ giới KHÔNG ĐƯỢC dừng, đỗ xe trên phần đường xe chạy.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Được dừng, đỗ." Đây là phương án sai. Việc dừng hoặc đỗ xe trên phần đường xe chạy của đường cao tốc là hành vi cực kỳ nguy hiểm, có thể gây cản trở giao thông, dẫn đến tai nạn giao thông nghiêm trọng do tốc độ di chuyển của các phương tiện trên cao tốc rất cao. Luật giao thông đường bộ đã quy định rõ ràng về việc cấm dừng, đỗ trên phần đường xe chạy trên cao tốc.

Phương án 2: "Không được dừng, đỗ." Đây là phương án đúng. Quy định này nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và phương tiện khi lưu thông trên đường cao tốc. Đường cao tốc được thiết kế để các phương tiện di chuyển liên tục với tốc độ cao. Mọi hành vi dừng, đỗ trái phép trên phần đường xe chạy đều tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.

Phương án 3: "Được dừng, đỗ nhưng phải đảm bảo an toàn." Phương án này dễ gây hiểu lầm và là sai trong bối cảnh chung của phần đường xe chạy. Mặc dù việc đảm bảo an toàn luôn là nguyên tắc cơ bản khi tham gia giao thông, nhưng trên phần đường xe chạy của đường cao tốc, việc dừng đỗ bị cấm hoàn toàn, ngoại trừ các trường hợp khẩn cấp bất khả kháng (ví dụ như xe bị hỏng hóc, tai nạn, hết xăng...). Trong những trường hợp khẩn cấp này, người lái xe phải có các biện pháp cảnh báo an toàn tối đa (bật đèn khẩn cấp, đặt vật cảnh báo...) và di chuyển xe vào làn dừng khẩn cấp (nếu có) hoặc vị trí an toàn nhất có thể. Tuy nhiên, đây không phải là dừng đỗ thông thường trên "phần đường xe chạy" mà là xử lý tình huống khẩn cấp. Do đó, việc nói "được dừng đỗ" mà không có điều kiện cụ thể về tình huống khẩn cấp và vị trí an toàn (làn dừng khẩn cấp) là không chính xác khi nói về phần đường xe chạy.

Kết luận: Để đảm bảo an toàn giao thông trên đường cao tốc, người điều khiển phương tiện cơ giới tuyệt đối không được dừng, đỗ xe trên phần đường xe chạy.

Chủ đề chính của câu hỏi liên quan đến quy định về an toàn giao thông đường bộ, cụ thể là việc điều khiển phương tiện sau khi đã sử dụng rượu, bia. Đây là một vấn đề quan trọng nhằm đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Bị nghiêm cấm." Phương án này là chính xác. Theo Luật Phòng, chống tác hại của rượu, bia số 44/2019/QH14 và Nghị định 100/2019/NĐ-CP của Chính phủ Việt Nam (đã được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP), hành vi điều khiển phương tiện giao thông (bao gồm mô tô, ô tô, máy kéo và các phương tiện khác) mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn là hành vi bị nghiêm cấm tuyệt đối. Pháp luật Việt Nam áp dụng nguyên tắc "đã uống rượu bia – không lái xe", không phân biệt mức độ nồng độ cồn.

Phương án 2: "Không bị nghiêm cấm." Phương án này hoàn toàn sai. Việc lái xe sau khi uống rượu bia luôn bị cấm ở Việt Nam.

Phương án 3: "Không bị nghiêm cấm, nếu nồng độ cồn trong máu ở mức nhẹ, có thể điều khiển phương tiện tham gia giao thông." Phương án này sai. Quan niệm nồng độ cồn ở mức nhẹ là có thể lái xe không còn được chấp nhận trong luật pháp Việt Nam. Pháp luật quy định nồng độ cồn bằng 0 khi điều khiển phương tiện giao thông. Bất kể nồng độ cồn trong máu hoặc hơi thở là bao nhiêu (chỉ cần có), người điều khiển phương tiện đều sẽ bị xử phạt theo quy định.

Kết luận: Dựa trên các quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam về an toàn giao thông đường bộ, việc lái xe mô tô, ô tô, máy kéo ngay sau khi uống rượu, bia là hành vi bị nghiêm cấm tuyệt đối. Do đó, phương án 1 là đáp án đúng.

Lời giải thích chi tiết: Pháp luật Việt Nam có các quy định rất nghiêm ngặt đối với hành vi điều khiển phương tiện giao thông mà trong cơ thể có nồng độ cồn. Điều 5, khoản 8 của Luật Phòng, chống tác hại của rượu, bia năm 2019 quy định rõ: "Điều khiển phương tiện giao thông mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn." là một trong các hành vi bị nghiêm cấm. Đồng thời, Nghị định 100/2019/NĐ-CP (sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP) đã quy định mức xử phạt rất nặng đối với hành vi vi phạm này, bao gồm phạt tiền rất cao, tước giấy phép lái xe trong thời gian dài và thậm chí là tạm giữ phương tiện. Mục đích của quy định này là để giảm thiểu tai nạn giao thông do rượu, bia gây ra, bảo vệ tính mạng và tài sản của người tham gia giao thông. Do đó, bất kỳ lượng rượu, bia nào được tiêu thụ cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng điều khiển phương tiện và đều bị cấm theo luật.

Để xác định biển báo nào cho phép xe quay đầu nhưng không được rẽ trái, chúng ta cần phân tích ý nghĩa của từng biển báo trong ngữ cảnh giao thông Việt Nam:

Biển số 1: Biển báo P.124a "Cấm rẽ trái".

Ý nghĩa: Biển báo này có hình tròn, nền trắng, viền đỏ, có một mũi tên cong rẽ trái màu đen và một vạch chéo đỏ từ trên xuống dưới, từ phải sang trái đè lên mũi tên. Biển này có tác dụng cấm tất cả các loại xe (cơ giới và thô sơ) rẽ trái ở làn đường hoặc đoạn đường có đặt biển.

Phạm vi tác dụng: Mặc dù biển này cấm rẽ trái, nhưng nó lại không cấm quay đầu xe. Theo quy định, nếu không có biển báo phụ hoặc biển báo cấm quay đầu riêng, các phương tiện vẫn được phép quay đầu.

Kết luận với yêu cầu câu hỏi: Biển số 1 đáp ứng đúng cả hai điều kiện: xe không được rẽ trái (vì bị cấm) và được phép quay đầu (vì không bị cấm bởi biển này).

Biển số 2: Biển báo P.124b "Cấm quay đầu".

Ý nghĩa: Biển báo này có hình tròn, nền trắng, viền đỏ, có một mũi tên quay đầu màu đen và một vạch chéo đỏ từ trên xuống dưới, từ phải sang trái đè lên mũi tên. Biển này có tác dụng cấm tất cả các loại xe (cơ giới và thô sơ) quay đầu ở làn đường hoặc đoạn đường có đặt biển.

Phạm vi tác dụng: Biển này cấm quay đầu xe, nhưng lại không cấm rẽ trái. Do đó, các phương tiện vẫn được phép rẽ trái nếu không có biển báo cấm rẽ trái khác.

Kết luận với yêu cầu câu hỏi: Biển số 2 không đáp ứng yêu cầu "được phép quay đầu" vì nó cấm quay đầu.

Tóm lại: Chỉ có Biển số 1 (Cấm rẽ trái) là cho phép xe quay đầu nhưng không được rẽ trái. Biển này cấm rẽ trái nhưng không giới hạn việc quay đầu, do đó, người lái xe có thể thực hiện thao tác quay đầu.

Biển 1: R.301a "Hướng đi phải theo" chỉ được đi thẳng đặt trước ngã ba, ngã tư;

Biển 2: R.301h "Hướng đi phải theo" chỉ được rẽ trái hoặc rẽ phải đặt sau ngã ba, ngã tư;

Nên đáp án đúng là không có biển nào.

Dải phân cách là một bộ phận của đường bộ được dùng để phân chia mặt đường thành hai chiều xe chạy riêng biệt hoặc để phân chia phần đường của xe cơ giới và xe thô sơ, hoặc giữa các làn xe khác nhau trên cùng một chiều. Theo quy định và thực tế trong thiết kế, xây dựng đường bộ, dải phân cách được chia thành hai loại chính:

Dải phân cách cố định: Đây là loại dải phân cách được xây dựng cố định, vững chắc trên đường, không thể di chuyển được. Chúng thường có dạng vỉa hè rộng, giải cây xanh, tường bê tông, hoặc các khối bê tông đúc sẵn. Mục đích của dải phân cách cố định là phân chia luồng giao thông vĩnh viễn, tăng cường an toàn và mỹ quan đô thị.

Dải phân cách di động: Loại này được thiết kế để có thể di chuyển, tháo dỡ linh hoạt tùy theo nhu cầu tổ chức giao thông tại từng thời điểm. Chúng thường là các cọc tiêu, hàng rào di động, các khối bê tông nhỏ, hoặc các thùng nhựa chứa nước/cát. Dải phân cách di động thường được sử dụng trong các trường hợp cần điều chỉnh làn đường tạm thời, phân luồng khi thi công, hoặc trong các sự kiện đặc biệt.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: Dải phân cách gồm loại cố định và loại di động. Đây là phân loại chính xác và đầy đủ nhất về các loại dải phân cách dựa trên tính chất vật lý và khả năng di chuyển của chúng.

Phương án 2: Dải phân cách gồm tường chống ồn, hộ lan cứng và hộ lan mềm. Các cấu trúc như tường chống ồn, hộ lan cứng (như rào chắn thép W-beam hoặc bê tông) và hộ lan mềm (như cáp căng) là các thiết bị an toàn giao thông hoặc công trình phụ trợ, có thể được đặt trên hoặc gần dải phân cách, nhưng bản thân chúng không phải là "loại" của dải phân cách. Hộ lan có chức năng bảo vệ chứ không phải phân chia luồng giao thông theo nghĩa đầy đủ của dải phân cách.

Phương án 3: Dải phân cách gồm giá long môn và biển báo hiệu đường bộ. Giá long môn là một cấu trúc dùng để treo biển báo lớn qua đường, còn biển báo hiệu đường bộ là các tấm biển chỉ dẫn, cấm, báo nguy hiểm. Cả hai đều là các thiết bị hỗ trợ giao thông, không phải là các loại của dải phân cách.

Vì vậy, phương án 1 là câu trả lời chính xác nhất.