Biển nào (đặt trước ngã ba, ngã tư) cho phép xe được rẽ sang hướng khác?

Dải phân cách là một bộ phận của đường bộ được dùng để phân chia mặt đường thành hai chiều xe chạy riêng biệt hoặc để phân chia phần đường của xe cơ giới và xe thô sơ, hoặc giữa các làn xe khác nhau trên cùng một chiều. Theo quy định và thực tế trong thiết kế, xây dựng đường bộ, dải phân cách được chia thành hai loại chính:

Dải phân cách cố định: Đây là loại dải phân cách được xây dựng cố định, vững chắc trên đường, không thể di chuyển được. Chúng thường có dạng vỉa hè rộng, giải cây xanh, tường bê tông, hoặc các khối bê tông đúc sẵn. Mục đích của dải phân cách cố định là phân chia luồng giao thông vĩnh viễn, tăng cường an toàn và mỹ quan đô thị.

Dải phân cách di động: Loại này được thiết kế để có thể di chuyển, tháo dỡ linh hoạt tùy theo nhu cầu tổ chức giao thông tại từng thời điểm. Chúng thường là các cọc tiêu, hàng rào di động, các khối bê tông nhỏ, hoặc các thùng nhựa chứa nước/cát. Dải phân cách di động thường được sử dụng trong các trường hợp cần điều chỉnh làn đường tạm thời, phân luồng khi thi công, hoặc trong các sự kiện đặc biệt.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: Dải phân cách gồm loại cố định và loại di động. Đây là phân loại chính xác và đầy đủ nhất về các loại dải phân cách dựa trên tính chất vật lý và khả năng di chuyển của chúng.

Phương án 2: Dải phân cách gồm tường chống ồn, hộ lan cứng và hộ lan mềm. Các cấu trúc như tường chống ồn, hộ lan cứng (như rào chắn thép W-beam hoặc bê tông) và hộ lan mềm (như cáp căng) là các thiết bị an toàn giao thông hoặc công trình phụ trợ, có thể được đặt trên hoặc gần dải phân cách, nhưng bản thân chúng không phải là "loại" của dải phân cách. Hộ lan có chức năng bảo vệ chứ không phải phân chia luồng giao thông theo nghĩa đầy đủ của dải phân cách.

Phương án 3: Dải phân cách gồm giá long môn và biển báo hiệu đường bộ. Giá long môn là một cấu trúc dùng để treo biển báo lớn qua đường, còn biển báo hiệu đường bộ là các tấm biển chỉ dẫn, cấm, báo nguy hiểm. Cả hai đều là các thiết bị hỗ trợ giao thông, không phải là các loại của dải phân cách.

Vì vậy, phương án 1 là câu trả lời chính xác nhất.

Để đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật về đào tạo lái xe và an toàn giao thông, khi dạy thực hành lái xe, giáo viên phải mang theo đầy đủ các giấy tờ cần thiết. Cụ thể:

Phù hiệu “Giáo viên dạy lái xe”: Đây là giấy tờ quan trọng để nhận diện người hướng dẫn là giáo viên dạy lái xe hợp pháp, đã được cấp phép và đủ điều kiện để thực hiện công việc. Phù hiệu này thường được gắn trên xe tập lái hoặc mang theo bên người.

Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường còn hiệu lực: Giấy tờ này chứng minh xe tập lái đã được kiểm tra, đạt các tiêu chuẩn về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, đảm bảo xe đủ điều kiện lưu hành và an toàn cho quá trình tập lái.

Giấy phép xe tập lái do cơ quan có thẩm quyền cấp còn hiệu lực: Đây là giấy tờ đặc biệt quan trọng, cho phép chiếc xe được sử dụng chuyên biệt cho mục đích dạy và học lái xe. Giấy phép này quy định rõ loại xe, phạm vi hoạt động và các điều kiện sử dụng khác.

Phân tích các phương án còn lại:

Phương án 2: Phải mang theo phù hiệu “học viên tập lái xe” và kế hoạch học tập của khóa học; – Đây là những giấy tờ liên quan đến học viên, không phải giấy tờ mà giáo viên bắt buộc phải mang theo để chứng minh tư cách và sự hợp lệ của quá trình dạy. Học viên có thể mang phù hiệu của mình, nhưng không phải giáo viên.

Phương án 3: Phải mang theo giấy chứng nhận Giáo viên dạy thực hành lái xe, biên lai thu phí bảo trì đường bộ. – Mặc dù giáo viên cần có giấy chứng nhận Giáo viên dạy thực hành lái xe, nhưng “phù hiệu Giáo viên dạy lái xe” (như trong phương án 1) thường là hình thức hiển thị công khai và được yêu cầu mang theo khi thực hiện nhiệm vụ. Biên lai thu phí bảo trì đường bộ là giấy tờ liên quan đến việc nộp phí của chủ xe, không phải là giấy tờ bắt buộc mà giáo viên phải mang theo để chứng minh tư cách hoặc sự hợp lệ của xe tập lái trong quá trình dạy, mặc dù xe phải đảm bảo đã nộp phí này.

Theo quy định tại Điểm b Khoản 1 Điều 6 Thông tư số 31/2019/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải về quy định tốc độ và khoảng cách an toàn của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ, tốc độ tối đa cho phép các phương tiện giao thông trên đường đôi có dải phân cách giữa và đường một chiều có từ 2 làn xe cơ giới trở lên (ngoài khu vực đông dân cư, trừ đường cao tốc) như sau:

70 km/h đối với: ô tô con, ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ xe buýt), ô tô tải có trọng tải đến 3,5 tấn.

60 km/h đối với: ô tô buýt; ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc; ô tô chuyên dùng (trừ ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông); ô tô tải có trọng tải trên 3,5 tấn; ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ xe buýt); xe mô tô; xe ô tô kéo rơ moóc, xe ô tô kéo xe khác.

50 km/h đối với: ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác (trong khu vực đông dân cư).

40 km/h đối với: xe gắn máy, xe máy chuyên dùng, xe máy điện.

Xét các phương án:

Phương án 1: Gồm "ô tô buýt" (60 km/h), "ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc" (60 km/h), "ô tô chuyên dùng (trừ ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông)" (60 km/h). Riêng "xe mô tô" là 70 km/h. Như vậy, phương án này có nhiều loại xe không đạt tốc độ 70 km/h, nên sai.

Phương án 2: Gồm "ô tô kéo rơ moóc" (60 km/h), "ô tô kéo xe khác" (60 km/h), "xe gắn máy" (40 km/h). Tất cả đều không đạt tốc độ 70 km/h, nên sai.

Phương án 3: Gồm "ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ ô tô buýt)" (60 km/h), "ô tô tải có trọng tải trên 3,5 tấn" (60 km/h). Cả hai loại xe này đều có tốc độ tối đa là 60 km/h, nên sai.

Phương án 4: Gồm "xe ô tô con", "xe ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ ô tô buýt)", "ô tô tải có trọng tải đến 3,5 tấn". Tất cả các loại xe này đều được phép tham gia giao thông với tốc độ tối đa là 70 km/h trong điều kiện đường đã nêu. Do đó, phương án này là đúng.

Vậy, các loại xe tham gia giao thông với tốc độ tối đa cho phép là 70 km/h trong điều kiện đường đã cho là xe ô tô con, xe ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ ô tô buýt), ô tô tải có trọng tải đến 3,5 tấn.

Để thể hiện văn hóa giao thông, người lái xe ô tô, mô tô cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc và nguyên tắc an toàn giao thông. Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Điều khiển xe đi bên phải theo chiều đi của mình; đi đúng phần đường, làn đường quy định; dừng, đỗ xe đúng nơi quy định; đã uống rượu, bia thì không lái xe." Đây là phương án đúng và đầy đủ nhất về các hành vi có văn hóa giao thông. Việc đi đúng phần đường, làn đường, dừng đỗ đúng nơi quy định là tuân thủ pháp luật và đảm bảo an toàn, trật tự giao thông. Đặc biệt, việc không lái xe sau khi đã uống rượu bia là một nguyên tắc vàng để phòng tránh tai nạn, thể hiện ý thức trách nhiệm cao với bản thân và cộng đồng.

Phương án 2: "Điều khiển xe đi trên phần đường, làn đường có ít phương tiện giao thông; dừng xe, đỗ xe ở nơi thuận tiện hoặc theo yêu cầu của hành khách, của người thân." Phương án này không chính xác. Việc chọn làn đường có ít phương tiện không phải lúc nào cũng phù hợp với quy tắc giao thông (ví dụ, xe phải đi đúng làn đường quy định cho loại xe đó). Quan trọng hơn, việc dừng, đỗ xe "ở nơi thuận tiện hoặc theo yêu cầu của hành khách, của người thân" là hành vi thiếu văn hóa và thường xuyên vi phạm luật giao thông, gây cản trở và nguy hiểm cho người khác. Việc dừng đỗ phải luôn tuân thủ quy định về vị trí và thời gian.

Phương án 3: "Dừng và đỗ xe ở nơi thuận tiện cho việc chuyên chở hành khách và giao nhận hàng hóa; sử dụng ít rượu, bia thì có thể lái xe." Phương án này hoàn toàn sai. Tương tự như phương án 2, việc dừng đỗ xe chỉ vì "thuận tiện" mà không tuân thủ quy định là thiếu văn hóa và vi phạm pháp luật. Nghiêm trọng hơn, quan niệm "sử dụng ít rượu, bia thì có thể lái xe" là cực kỳ nguy hiểm và trái pháp luật Việt Nam. Luật Giao thông đường bộ và Nghị định 100/2019/NĐ-CP quy định cấm tuyệt đối người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ có nồng độ cồn trong máu hoặc hơi thở, bất kể ít hay nhiều. Đây là hành vi không thể chấp nhận được trong văn hóa giao thông hiện đại.

Kết luận: Phương án 1 thể hiện rõ ràng và chính xác nhất các hành vi ứng xử có văn hóa của người lái xe ô tô, mô tô, bao gồm việc tuân thủ pháp luật, đảm bảo an toàn cho bản thân và những người tham gia giao thông khác.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ năm 2008 và các văn bản hướng dẫn thi hành (như Thông tư 31/2019/TT-BGTVT), việc kéo xe trên đường phải tuân thủ những nguyên tắc nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn giao thông.

Cụ thể:

Điều 20, Khoản 3, Điểm c của Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định: "Xe mô tô, xe gắn máy không được kéo, đẩy các xe khác, vật khác khi đang tham gia giao thông." Điều này đề cập đến việc xe mô tô, xe gắn máy làm phương tiện kéo.

Điều 30, Khoản 4, Điểm đ của Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định: "Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện các hành vi sau đây: kéo, đẩy xe khác, vật khác;"

Đối với trường hợp xe ô tô (bao gồm xe tải) kéo các phương tiện khác:

Chỉ được phép kéo xe ô tô khác đã bị hỏng hóc không điều khiển được trên đường bằng. Xe kéo sau phải có người điều khiển và hệ thống lái của xe kéo sau phải đảm bảo an toàn. Trường hợp xe được kéo không có người điều khiển thì phải dùng thanh nối cứng giữa xe kéo và xe được kéo.

Việc xe ô tô kéo xe mô tô (kể cả mô tô ba bánh) không thuộc trường hợp được phép nêu trên. Xe mô tô về bản chất là một phương tiện có trọng lượng nhẹ, cấu tạo không phù hợp để được kéo bằng xe tải theo cách thông thường (ví dụ: bằng dây thừng, xích mềm) trên đường giao thông, vì rất dễ mất ổn định, gây nguy hiểm cho cả phương tiện kéo, phương tiện được kéo và các phương tiện tham gia giao thông khác. Hành vi này không đảm bảo an toàn kỹ thuật và trật tự an toàn giao thông.

Do đó, hành vi xe tải kéo mô tô ba bánh như hình ảnh là không đúng quy tắc giao thông.