Người lái xe điều khiển xe chạy theo hướng nào là đúng quy tắc giao thông?

Để tránh tình huống xe phía trước bị hỏng đột xuất trên đường và ảnh hưởng đến an toàn giao thông của mình, người lái xe cần phải thực hiện một cách tiếp cận chủ động và an toàn. Phương án đúng nhất là tuân thủ quy trình vượt xe an toàn, bao gồm các bước kiểm tra điều kiện an toàn và báo hiệu rõ ràng.

* Phân tích phương án A: "Đánh lái sang trái cho xe vượt qua."
Phương án này không đầy đủ và tiềm ẩn nguy hiểm. Việc chỉ "đánh lái sang trái" mà không quan sát kỹ, không đảm bảo an toàn, và không báo hiệu là hành vi lái xe thiếu cẩn trọng và có thể dẫn đến tai nạn. Quy trình vượt xe cần nhiều bước hơn là chỉ đánh lái.

* Phân tích phương án B: "Quan sát phía trước, phía sau, khi đủ điều kiện an toàn, bật tín hiệu bằng đèn hoặc còi rồi cho xe chạy vượt qua."
Đây là phương án chính xác và tuân thủ các quy tắc an toàn giao thông khi muốn vượt một xe khác. Để tránh việc bị kẹt lại hoặc gặp nguy hiểm nếu xe phía trước hỏng đột xuất, việc chủ động vượt qua (khi an toàn) là một giải pháp hợp lý. Các bước quan trọng được nêu trong phương án này bao gồm:
* Quan sát phía trước, phía sau: Đảm bảo không có xe đi ngược chiều, không có xe khác đang vượt hoặc có ý định vượt mình, và có đủ khoảng trống an toàn.
* Khi đủ điều kiện an toàn: Đây là yếu tố then chốt, nghĩa là chỉ thực hiện hành vi vượt khi mọi nguy cơ đã được loại trừ hoặc kiểm soát.
* Bật tín hiệu bằng đèn hoặc còi: Thông báo ý định vượt cho các phương tiện khác biết, đặc biệt là xe phía trước và xe phía sau, để họ có thể phản ứng kịp thời.
Thực hiện đầy đủ các bước này giúp người lái xe di chuyển khỏi vị trí tiềm ẩn nguy hiểm phía sau xe có thể hỏng đột xuất một cách an toàn.

* Phân tích phương án C: "Cấm vượt."
Phương án này quá tuyệt đối. Không phải lúc nào cũng "cấm vượt" khi có xe phía trước. Việc cấm vượt chỉ áp dụng trong một số tình huống cụ thể (ví dụ: đường cong, đoạn dốc, nơi có biển báo cấm vượt, có chướng ngại vật, xe ưu tiên đang làm nhiệm vụ, v.v.). Trong tình huống chung mà câu hỏi đưa ra, nếu điều kiện cho phép, việc vượt xe an toàn là hoàn toàn được phép và thậm chí là cách để tránh rủi ro từ xe phía trước.

Kết luận: Để tránh bị ảnh hưởng bởi một xe có thể hỏng đột xuất phía trước, người lái xe cần tuân thủ đúng quy trình vượt xe an toàn như đã nêu trong phương án B. Điều này không chỉ giúp tránh được tình huống bất ngờ mà còn đảm bảo an toàn chung khi tham gia giao thông.

Điều 26 (Giao thông trên đường cao tốc) Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định, khi vào đường cao tốc phải có tín hiệu xin vào và phải nhường đường cho xe đang chạy trên đường, khi thấy an toàn mới cho xe nhập vào dòng xe ở làn đường sát mép ngoài, nếu có làn đường tăng tốc thì phải cho xe chạy trên làn đường đó trước khi vào làn đường của đường cao tốc.

Theo đó, trước khi nhập làn cao tốc các xe phải chạy dọc theo làn tạm để đủ thời gian quan sát, khoảng cách an toàn và đủ tốc độ trước khi di chuyển vào làn cao tốc.

Vậy nên trong trường hợp này, xe đỏ nhập làn dường cao tốc theo hướng mũi tên là sai.

Theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam, cụ thể tại Điểm c, Khoản 3, Điều 30 của Luật Giao thông đường bộ 2008 (Quy định về Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện các hành vi sau đây), hành vi "Mang, vác vật cồng kềnh" là bị cấm. Quy định này nhằm đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông, tránh gây cản trở tầm nhìn, mất thăng bằng cho người điều khiển xe và nguy hiểm cho những người xung quanh. Do đó, người ngồi trên các loại xe này hoàn toàn không được phép mang vác vật cồng kềnh khi tham gia giao thông.

* Phương án 1: "Được mang, vác tùy trường hợp cụ thể." là sai. Pháp luật quy định rõ ràng là không được mang, vác vật cồng kềnh, không có trường hợp ngoại lệ nào cho phép điều này.
* Phương án 2: "Không được mang, vác." là đúng. Đây là quy định trực tiếp và rõ ràng của Luật Giao thông đường bộ.
* Phương án 3: "Được mang, vác nhưng phải đảm bảo an toàn." là sai. Mặc dù việc đảm bảo an toàn là nguyên tắc cơ bản khi tham gia giao thông, nhưng đối với vật cồng kềnh trên xe mô tô, xe gắn máy, pháp luật cấm hoàn toàn chứ không phải cho phép với điều kiện "đảm bảo an toàn". Việc mang vác vật cồng kềnh bản thân nó đã tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.
* Phương án 4: "Được mang vác tùy theo sức khỏe của bản thân." là sai và không liên quan đến quy định pháp luật. Khả năng sức khỏe của cá nhân không phải là căn cứ để cho phép hoặc cấm mang vác vật cồng kềnh trên phương tiện giao thông.

Luật Giao thông đường bộ năm 2008, Điều 30, khoản 3 quy định rõ các hành vi bị cấm đối với người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy. Cụ thể, điểm d của khoản này nghiêm cấm hành vi "Bám, kéo, đẩy các phương tiện khác, vật khác; mang, vác vật cồng kềnh; điều khiển xe chạy bằng một bánh đối với xe hai bánh, chạy bằng hai bánh đối với xe ba bánh".

Việc người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy bám, kéo hoặc đẩy các phương tiện khác là hành vi vô cùng nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ cao gây tai nạn giao thông. Các hành vi này làm giảm khả năng kiểm soát xe của người điều khiển, gây mất thăng bằng, đặc biệt khi di chuyển ở tốc độ cao hoặc trong điều kiện giao thông phức tạp. Dù trong bất kỳ trường hợp nào, kể cả khi phương tiện của mình hoặc phương tiện khác bị hỏng, hành vi bám, kéo, đẩy đều không được phép vì lý do an toàn và tuân thủ pháp luật. Do đó, để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người tham gia giao thông khác, pháp luật đã quy định rõ ràng rằng các hành vi này là hoàn toàn không được phép.

Theo quy định của pháp luật Việt Nam về giao thông đường bộ, hành vi vận chuyển đồ vật cồng kềnh bằng xe mô tô, xe gắn máy là không được phép. Cụ thể:

1. Cơ sở pháp lý:
* Luật Giao thông đường bộ 2008: Khoản 4 Điều 19 quy định về các hành vi người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy khi tham gia giao thông không được thực hiện, trong đó có hành vi "Vận chuyển hàng cồng kềnh".
* Nghị định 100/2019/NĐ-CP (được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP): Điểm c Khoản 4 Điều 6 quy định xử phạt người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe mô tô và các loại xe tương tự xe gắn máy thực hiện hành vi "Vận chuyển hàng hóa cồng kềnh". Mức phạt tiền từ 400.000 đồng đến 600.000 đồng.

2. Định nghĩa "hàng cồng kềnh": Mặc dù luật không quy định cụ thể kích thước tuyệt đối của "hàng cồng kềnh", nhưng các văn bản hướng dẫn và thực tiễn thi hành thường coi là cồng kềnh nếu hàng hóa vượt quá kích thước cho phép của xe, gây cản trở tầm nhìn, mất an toàn giao thông, hoặc khó kiểm soát khi điều khiển.

3. Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Không được vận chuyển." Đây là đáp án chính xác nhất. Pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam nghiêm cấm hành vi vận chuyển hàng cồng kềnh bằng xe mô tô, xe gắn máy vì lý do an toàn cho chính người điều khiển và những người tham gia giao thông khác.
* Phương án 2: "Chỉ được vận chuyển khi đã chằng buộc cẩn thận." Phương án này không đúng. Dù việc chằng buộc cẩn thận là cần thiết cho mọi loại hàng hóa, nhưng đối với hàng hóa đã được xác định là "cồng kềnh" thì bản thân hành vi vận chuyển đó đã là vi phạm pháp luật, bất kể có được chằng buộc cẩn thận hay không. Việc chằng buộc chỉ giúp đảm bảo an toàn hơn cho hàng hóa không cồng kềnh hoặc giảm thiểu rủi ro khi vi phạm, chứ không hợp pháp hóa hành vi vận chuyển hàng cồng kềnh.
* Phương án 3: "Chỉ được vận chuyển vật cồng kềnh trên xe máy nếu khoảng cách về nhà ngắn hơn 2 km." Phương án này hoàn toàn sai. Pháp luật không có bất kỳ quy định nào về giới hạn khoảng cách cho phép vận chuyển hàng cồng kềnh. Hành vi này bị cấm hoàn toàn, không phụ thuộc vào quãng đường di chuyển.

Kết luận: Hành vi vận chuyển đồ vật cồng kềnh bằng xe mô tô, xe gắn máy khi tham gia giao thông là hành vi bị cấm theo quy định của pháp luật.