Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ phải giảm tốc độ để có thể dừng lại một cách an toàn trong các trường hợp nào dưới đây?

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy định tốc độ tối đa cho phép của các loại xe cơ giới trên đường bộ ngoài khu vực đông dân cư, cụ thể là trên đường hai chiều không có dải phân cách giữa hoặc đường một chiều có 01 làn xe cơ giới, theo Thông tư 31/2019/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải.

Theo Khoản 2, Điều 6 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT, đối với đường bộ ngoài khu vực đông dân cư, trên đường hai chiều không có dải phân cách giữa hoặc đường một chiều có 01 làn xe cơ giới, tốc độ tối đa cho phép được quy định như sau:
* 80 km/h đối với: Ô tô con, ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ xe buýt); ô tô tải có trọng tải dưới 3,5 tấn.
* 70 km/h đối với: Ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ xe buýt); ô tô tải có trọng tải trên 3,5 tấn (trừ ô tô xi téc); ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc; ô tô chuyên dùng (trừ ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông); xe mô tô.
* 60 km/h đối với: Ô tô buýt; ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc; ô tô chuyên dùng (trừ ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông); xe mô tô.

Bây giờ chúng ta sẽ phân tích từng phương án:

* Phương án 1 (Ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác, xe gắn máy):
* Ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác: Theo Điều 8 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT, xe ô tô kéo rơ moóc, xe ô tô kéo xe khác khi tham gia giao thông không được vượt quá 60 km/h. Phần này đúng.
* Xe gắn máy: Theo Điều 7 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT, xe gắn máy (kể cả xe máy điện) khi tham gia giao thông không được vượt quá 40 km/h. Phần này sai.
* Vì có xe gắn máy có tốc độ tối đa 40 km/h, nên phương án này không hoàn toàn đúng với yêu cầu 60 km/h.

* Phương án 2 (Ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ ô tô buýt), ô tô tải có trọng tải trên 3,5 tấn):
* Ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ ô tô buýt): Tốc độ tối đa là 70 km/h.
* Ô tô tải có trọng tải trên 3,5 tấn: Tốc độ tối đa là 70 km/h.
* Cả hai loại xe này đều có tốc độ tối đa là 70 km/h, không phải 60 km/h. Do đó, phương án này sai.

* Phương án 3 (Ô tô buýt, ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc, xe mô tô, ô tô chuyên dùng (trừ ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông)):
* Ô tô buýt: Tốc độ tối đa là 60 km/h.
* Ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc: Tốc độ tối đa là 60 km/h.
* Xe mô tô: Tốc độ tối đa là 60 km/h.
* Ô tô chuyên dùng (trừ ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông): Tốc độ tối đa là 60 km/h.
* Tất cả các loại xe trong phương án này đều có tốc độ tối đa cho phép là 60 km/h trên loại đường được nêu trong câu hỏi. Do đó, phương án này là đúng.

Kết luận: Dựa trên quy định của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT, phương án 3 là chính xác.

Để đảm bảo an toàn giao thông tại ngã ba hoặc ngã tư không có đảo an toàn, người lái xe cần tuân thủ các quy tắc nhường đường sau đây, được quy định trong Luật Giao thông đường bộ Việt Nam:

Đối với người đi bộ: Người lái xe phải nhường đường cho người đi bộ đang đi trên phần đường dành cho người đi bộ sang đường. Đây là nguyên tắc cơ bản để bảo vệ người đi bộ, đối tượng dễ bị tổn thương nhất khi tham gia giao thông.

Đối với xe đi trên đường ưu tiên, đường chính: Người lái xe phải nhường đường cho xe đi trên đường ưu tiên hoặc đường chính từ bất kỳ hướng nào tới. Các biển báo hiệu giao thông sẽ chỉ rõ đâu là đường ưu tiên hoặc đường chính.

Đối với xe ưu tiên: Người lái xe phải nhường đường cho các loại xe ưu tiên đang làm nhiệm vụ (như xe cứu hỏa, xe cứu thương, xe công an, xe quân sự) khi chúng phát tín hiệu ưu tiên. Đây là quy định bắt buộc để đảm bảo các xe này hoàn thành nhiệm vụ khẩn cấp.

Đối với xe đi từ bên phải đến: Tại nơi giao nhau không có báo hiệu đi theo vòng xuyến, không có đèn tín hiệu, không có biển báo ưu tiên và không có xe ưu tiên, người lái xe phải nhường đường cho xe đi đến từ phía bên phải của mình.

Phân tích các phương án:

Phương án 0 (Đúng): Phương án này tổng hợp đầy đủ và chính xác các quy tắc nhường đường tại ngã ba, ngã tư không có đảo an toàn theo Luật Giao thông đường bộ: nhường cho người đi bộ đang đi trên vạch kẻ đường, nhường cho xe trên đường ưu tiên/đường chính, nhường cho xe ưu tiên và nhường cho xe đi từ bên phải đến (trong trường hợp không có các yếu tố ưu tiên khác).

Phương án 1 (Sai): "Nhường đường cho người đi bộ đang đứng chờ đi qua phần đường dành cho người đi bộ sang đường": Quy định là nhường cho người đi bộ đang đi trên phần đường dành cho người đi bộ, không phải chỉ đứng chờ. Mặc dù người lái xe cần chú ý và chuẩn bị nhường, nhưng ưu tiên pháp lý là khi họ đã bước vào phần đường.

"Nhường đường cho xe đi trên đường ngược chiều, đường nhánh từ bất kỳ hướng nào tới": Đây là quy định sai. Xe đi trên đường ngược chiều hoặc đường nhánh thường phải nhường đường cho xe trên đường chính hoặc đường ưu tiên, hoặc xe từ bên phải đến.

"Nhường đường cho xe đi từ bên trái đến": Quy định đúng là nhường đường cho xe đi từ bên phải đến, không phải bên trái (trừ trường hợp đi theo vòng xuyến).

Phương án 2 (Sai): "Không phải nhường đường" là hoàn toàn sai. Người lái xe luôn phải tuân thủ các quy tắc nhường đường để đảm bảo an toàn giao thông, đặc biệt là tại các điểm giao cắt.

Để đảm bảo an toàn giao thông khi muốn chuyển hướng, người lái xe cần tuân thủ một quy trình các bước hợp lý và khoa học.

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: "Quan sát gương, ra tín hiệu, quan sát an toàn và chuyển hướng." Phương án này thiếu một bước rất quan trọng là giảm tốc độ. Việc giảm tốc độ giúp người lái xe kiểm soát phương tiện tốt hơn, đặc biệt khi vào cua hoặc chuyển làn, đồng thời tạo điều kiện cho các phương tiện khác phản ứng kịp thời.
* Phương án 1: "Quan sát gương, giảm tốc độ, ra tín hiệu chuyển hướng, quan sát an toàn và chuyển hướng." Đây là quy trình đầy đủ và chính xác nhất để chuyển hướng an toàn.
* Quan sát gương: Để kiểm tra tình hình giao thông phía sau và hai bên, đảm bảo không có xe đang vượt hoặc quá gần.
* Giảm tốc độ: Giúp kiểm soát xe tốt hơn, đặc biệt khi rẽ hoặc chuyển làn, tránh va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện khác phản ứng.
* Ra tín hiệu chuyển hướng: Báo hiệu ý định của mình cho các phương tiện khác biết, giúp họ chủ động nhường đường hoặc điều chỉnh tốc độ.
* Quan sát an toàn: Sau khi ra tín hiệu, cần quan sát lại một lần nữa (qua gương và nhìn trực tiếp) để chắc chắn không có chướng ngại vật hoặc phương tiện nào đang ở điểm mù hoặc quá gần.
* Chuyển hướng: Thực hiện chuyển hướng một cách từ từ, dứt khoát và an toàn.
* Phương án 2: "Quan sát gương, tăng tốc độ, ra tín hiệu và chuyển hướng." Việc tăng tốc độ khi chuyển hướng là cực kỳ nguy hiểm, đặc biệt là khi rẽ hoặc chuyển làn. Nó làm tăng nguy cơ mất lái, va chạm và gây khó khăn cho các phương tiện khác trong việc dự đoán hành vi của bạn.

Kết luận: Phương án 1 mô tả đầy đủ và chính xác nhất các bước cần thực hiện để chuyển hướng an toàn, tuân thủ đúng quy tắc giao thông và nguyên tắc lái xe phòng thủ.

Giấy phép lái xe (GPLX) hạng A3 được cấp cho người điều khiển xe mô tô ba bánh, các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1 và các xe tương tự. Cụ thể:

* GPLX hạng A1: Dành cho người lái xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 50 cm³ đến dưới 175 cm³.
* GPLX hạng A2: Dành cho người lái xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 175 cm³ trở lên và các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1.
* GPLX hạng A3: Dành cho người lái xe mô tô ba bánh, các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1 và các xe tương tự (ví dụ: xe lôi, xe lam ba bánh).
* GPLX hạng A4: Dành cho người lái máy kéo có trọng tải đến 1.000 kg.

Như vậy, dựa trên quy định về phân hạng giấy phép lái xe, người có GPLX mô tô hạng A3 được phép điều khiển xe mô tô ba bánh. Phương án "Xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 175 cm³ trở lên" thuộc về hạng A2. Phương án "Các loại máy kéo nhỏ có trọng tải đến 1.000 kg" thuộc về hạng A4.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức của người lái xe về các trường hợp bị cấm quay đầu xe theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam. Đây là một quy tắc quan trọng nhằm đảm bảo an toàn giao thông.

Phân tích từng phương án:
* Phương án 1 (Ý 0 trong đề bài): "Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, đường cao tốc, đường hẹp, đường dốc, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt."
* Phần đường dành cho người đi bộ qua đường: Đúng. Việc quay đầu xe tại đây sẽ gây nguy hiểm cho người đi bộ và cản trở giao thông.
* Trên cầu, đầu cầu: Đúng. Quay đầu xe trên cầu hoặc đầu cầu rất nguy hiểm do tầm nhìn hạn chế và không gian hẹp.
* Đường cao tốc: Đúng. Đường cao tốc được thiết kế cho tốc độ cao và không có điểm quay đầu xe, trừ các điểm quay đầu xe khẩn cấp được quy định rõ ràng.
* Đường hẹp, đường dốc: Đúng. Việc quay đầu xe trên đường hẹp hoặc đường dốc có thể gây cản trở giao thông, nguy hiểm do tầm nhìn bị hạn chế hoặc không đủ không gian để thao tác an toàn.
* Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt: Đúng. Đây là khu vực đặc biệt nguy hiểm, việc quay đầu xe có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng với tàu hỏa.
* Tất cả các trường hợp nêu trong phương án này đều là những nơi cấm quay đầu xe theo quy định của Luật Giao thông đường bộ.

* Phương án 2 (Ý 1 trong đề bài): "Ở phía trước hoặc phía sau của phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên đường quốc lộ, tại nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt."
* Ở phía trước hoặc phía sau của phần đường dành cho người đi bộ qua đường: Sai. Quy định cấm quay đầu xe là *trên* phần đường dành cho người đi bộ, không phải ở phía trước hoặc phía sau nó. Ở phía trước hoặc phía sau, nếu đảm bảo an toàn và không có biển cấm, người lái xe có thể quay đầu.
* Trên đường quốc lộ: Sai. Đường quốc lộ không phải là nơi cấm quay đầu xe tuyệt đối. Người lái xe vẫn có thể quay đầu trên đường quốc lộ tại những nơi cho phép, không có biển cấm và đảm bảo an toàn.
* Tại nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt: Sai. Nơi giao nhau không cùng mức với đường sắt (ví dụ: cầu vượt, hầm chui) thường không cấm quay đầu xe, vì không có nguy cơ va chạm với tàu hỏa. Quy định cấm áp dụng cho nơi giao nhau *cùng mức*.

* Phương án 3 (Ý 2 trong đề bài): "Cả ý 1 và ý 2."
* Vì phương án 2 chứa các thông tin sai, nên phương án "Cả ý 1 và ý 2" không thể là đáp án đúng.

Kết luận: Phương án 1 (tương ứng với ý 0 trong đề bài) liệt kê chính xác các trường hợp người lái xe không được quay đầu xe theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam.