Khi muốn chuyển hướng, người lái xe phải thực hiện như thế nào để đảm bảo an toàn giao thông?

Giấy phép lái xe (GPLX) hạng A3 được cấp cho người điều khiển xe mô tô ba bánh, các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1 và các xe tương tự. Cụ thể:

* GPLX hạng A1: Dành cho người lái xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 50 cm³ đến dưới 175 cm³.
* GPLX hạng A2: Dành cho người lái xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 175 cm³ trở lên và các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1.
* GPLX hạng A3: Dành cho người lái xe mô tô ba bánh, các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1 và các xe tương tự (ví dụ: xe lôi, xe lam ba bánh).
* GPLX hạng A4: Dành cho người lái máy kéo có trọng tải đến 1.000 kg.

Như vậy, dựa trên quy định về phân hạng giấy phép lái xe, người có GPLX mô tô hạng A3 được phép điều khiển xe mô tô ba bánh. Phương án "Xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 175 cm³ trở lên" thuộc về hạng A2. Phương án "Các loại máy kéo nhỏ có trọng tải đến 1.000 kg" thuộc về hạng A4.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức của người lái xe về các trường hợp bị cấm quay đầu xe theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam. Đây là một quy tắc quan trọng nhằm đảm bảo an toàn giao thông.

Phân tích từng phương án:
* Phương án 1 (Ý 0 trong đề bài): "Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, đường cao tốc, đường hẹp, đường dốc, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt."
* Phần đường dành cho người đi bộ qua đường: Đúng. Việc quay đầu xe tại đây sẽ gây nguy hiểm cho người đi bộ và cản trở giao thông.
* Trên cầu, đầu cầu: Đúng. Quay đầu xe trên cầu hoặc đầu cầu rất nguy hiểm do tầm nhìn hạn chế và không gian hẹp.
* Đường cao tốc: Đúng. Đường cao tốc được thiết kế cho tốc độ cao và không có điểm quay đầu xe, trừ các điểm quay đầu xe khẩn cấp được quy định rõ ràng.
* Đường hẹp, đường dốc: Đúng. Việc quay đầu xe trên đường hẹp hoặc đường dốc có thể gây cản trở giao thông, nguy hiểm do tầm nhìn bị hạn chế hoặc không đủ không gian để thao tác an toàn.
* Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt: Đúng. Đây là khu vực đặc biệt nguy hiểm, việc quay đầu xe có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng với tàu hỏa.
* Tất cả các trường hợp nêu trong phương án này đều là những nơi cấm quay đầu xe theo quy định của Luật Giao thông đường bộ.

* Phương án 2 (Ý 1 trong đề bài): "Ở phía trước hoặc phía sau của phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên đường quốc lộ, tại nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt."
* Ở phía trước hoặc phía sau của phần đường dành cho người đi bộ qua đường: Sai. Quy định cấm quay đầu xe là *trên* phần đường dành cho người đi bộ, không phải ở phía trước hoặc phía sau nó. Ở phía trước hoặc phía sau, nếu đảm bảo an toàn và không có biển cấm, người lái xe có thể quay đầu.
* Trên đường quốc lộ: Sai. Đường quốc lộ không phải là nơi cấm quay đầu xe tuyệt đối. Người lái xe vẫn có thể quay đầu trên đường quốc lộ tại những nơi cho phép, không có biển cấm và đảm bảo an toàn.
* Tại nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt: Sai. Nơi giao nhau không cùng mức với đường sắt (ví dụ: cầu vượt, hầm chui) thường không cấm quay đầu xe, vì không có nguy cơ va chạm với tàu hỏa. Quy định cấm áp dụng cho nơi giao nhau *cùng mức*.

* Phương án 3 (Ý 2 trong đề bài): "Cả ý 1 và ý 2."
* Vì phương án 2 chứa các thông tin sai, nên phương án "Cả ý 1 và ý 2" không thể là đáp án đúng.

Kết luận: Phương án 1 (tương ứng với ý 0 trong đề bài) liệt kê chính xác các trường hợp người lái xe không được quay đầu xe theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam.

Dải phân cách là một bộ phận quan trọng trong cấu trúc đường bộ, có vai trò thiết yếu trong việc tổ chức giao thông và đảm bảo an toàn. Theo quy định về giao thông đường bộ, dải phân cách được hiểu chính xác là bộ phận của đường dùng để phân chia mặt đường thành hai chiều xe chạy riêng biệt (ví dụ như trên đường cao tốc, quốc lộ) hoặc để phân chia phần đường dành cho xe cơ giới và phần đường dành cho xe thô sơ (thường thấy ở các tuyến đường đô thị có mật độ giao thông hỗn hợp). Chức năng chính của dải phân cách là ngăn chặn các phương tiện đi vào làn đường ngược chiều, giảm thiểu xung đột giữa các luồng giao thông và tăng cường an toàn cho người tham gia giao thông.

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: "Là bộ phận của đường để ngăn cách không cho các loại xe vào những nơi không được phép." Định nghĩa này quá chung chung và không phản ánh đúng bản chất của dải phân cách. Nhiều loại vật cản hoặc biển báo cũng có thể ngăn xe vào nơi không được phép, nhưng chúng không phải là dải phân cách.
* Phương án 1: "Là bộ phận của đường để phân tách phần đường xe chạy và hành lang an toàn giao thông." Định nghĩa này mô tả hành lang an toàn giao thông hoặc lề đường, không phải là dải phân cách. Dải phân cách nằm trên mặt đường, phân chia các luồng xe chạy, chứ không phải phân tách đường với khu vực bên ngoài đường.
* Phương án 2: "Là bộ phận của đường để phân chia mặt đường thành hai chiều xe chạy riêng biệt hoặc để phân chia phần đường của xe cơ giới và xe thô sơ." Đây là định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất về dải phân cách, bao gồm cả hai chức năng phổ biến của nó trong thực tế và theo quy định pháp luật về giao thông đường bộ.

Hai biển đều có ký hiệu “8m” – nghĩa là khoảng cách tối thiểu giữa hai xe phải giữ là 8 mét.

Tuy nhiên, điểm khác biệt nằm ở biển phụ bên dưới:

Biển 1: Ghi “800 m” kèm mũi tên hai đầu  → có nghĩa là đoạn đường dài 800 m phía trước phải giữ cự ly 8 m giữa các xe. Chỉ báo hiệu phạm vi áp dụng, không phải khoảng cách từ vị trí biển đến chỗ cần giữ cự ly.

Biển 2: Ghi “200 m” không có mũi tên hai đầu → nghĩa là từ vị trí đặt biển đến chỗ cần giữ khoảng cách tối thiểu là 200 m, tức là báo hiệu khoảng cách thực tế đến nơi cần áp dụng quy định giữ cự ly.

Kết luận: Biển số 2 là biển báo hiệu khoảng cách thực tế từ nơi đặt biển đến nơi cần giữ cự ly tối thiểu giữa hai xe.