Khi quay đầu xe, người lái xe cần phải quan sát và thực hiện các thao tác nào để đảm bảo an toàn giao thông?

Theo Quy chuẩn QCVN 41:2019/BGTVT, biển báo 3 "kết thúc đường đôi" được ký hiệu là W.236.

Để báo trước sắp kết thúc đoạn đường có chiều đi và chiều về phân biệt bằng dải phân cách cứng phải đặt biển số W.236. Đường đôi chỉ được chia bằng vạch sơn không phải đặt biển này.

Để xác định những hướng ô tô tải được phép đi, chúng ta cần phân tích các biển báo giao thông trong hình ảnh:

Biển báo chính: Là biển báo hình tròn nền xanh viền đỏ, có hình ô tô tải màu trắng bên trong và một gạch chéo màu đỏ từ trên xuống dưới, từ trái sang phải. Đây là biển báo P.106a "Cấm ô tô tải". Biển báo này có ý nghĩa là cấm tất cả các loại ô tô tải (kể cả ô tô chuyên dùng) vượt qua, trừ các xe được ưu tiên theo quy định.

Biển báo phụ: Dưới biển báo cấm ô tô tải là một biển báo phụ hình chữ nhật có mũi tên màu trắng chỉ thẳng. Biển báo phụ này (số hiệu S.504 "Hướng tác dụng của biển") có chức năng bổ sung, làm rõ hiệu lực của biển báo chính. Cụ thể, khi đặt biển phụ S.504 với mũi tên chỉ hướng, biển báo chính chỉ có hiệu lực cấm đối với hướng đó.

Phân tích các hướng đi:

Trong hình, các hướng được đánh số là: Hướng 1 (rẽ trái), Hướng 2 (đi thẳng), Hướng 3 (rẽ phải), Hướng 4 (quay đầu).

Biển báo phụ chỉ mũi tên đi thẳng, tương ứng với Hướng 2.

Kết luận: Biển báo "Cấm ô tô tải" kết hợp với biển phụ mũi tên chỉ hướng đi thẳng (Hướng 2) có nghĩa là ô tô tải chỉ bị cấm đi thẳng (Hướng 2). Do đó, ô tô tải được phép đi các hướng còn lại là Hướng 1 (rẽ trái), Hướng 3 (rẽ phải) và Hướng 4 (quay đầu).

Đánh giá các phương án:

Phương án 1: "Cả bốn hướng." Sai, vì Hướng 2 bị cấm.

Phương án 2: "Trừ hướng 2." Đúng, vì ô tô tải bị cấm Hướng 2 và được phép đi các hướng còn lại.

Phương án 3: "Hướng 2, 3 và 4." Sai, vì Hướng 2 bị cấm.

Phương án 4: "Trừ hướng 4." Sai, vì Hướng 4 không bị cấm.

Vậy, đáp án chính xác là phương án 2.

Trong trường hợp này, việc xác định xe nào được quyền đi trước phải tuân thủ hiệu lệnh của người điều khiển giao thông (cảnh sát giao thông), vì hiệu lệnh của cảnh sát giao thông có giá trị cao nhất, ghi đè lên tất cả các loại biển báo, đèn tín hiệu và vạch kẻ đường.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT), Điều 10, Khoản 3, Mục 3.1.2 quy định về hiệu lệnh của người điều khiển giao thông:

Khi hai tay hoặc một tay giang ngang: Báo hiệu cho người tham gia giao thông ở phía trước và phía sau người điều khiển giao thông phải dừng lại; người tham gia giao thông ở phía bên phải và phía bên trái của người điều khiển giao thông được đi tất cả các hướng.

Phân tích hình ảnh:

Vị trí của cảnh sát giao thông: Cảnh sát đang đứng ở giữa giao lộ, hai tay giang ngang.

Hướng của xe mô tô: Xe mô tô đang đi theo hướng phía trước mặt người điều khiển giao thông (hướng mà cảnh sát đang đối mặt). Theo quy tắc trên, xe mô tô phải dừng lại.

Hướng của xe con: Xe con đang đi từ một đường nhánh và rẽ phải. Vị trí của xe con so với người điều khiển giao thông là ở phía bên phải của người điều khiển giao thông (tức là xe con đang đi từ hướng vuông góc với hướng nhìn của cảnh sát). Theo quy tắc trên, người tham gia giao thông ở phía bên phải của người điều khiển giao thông được đi tất cả các hướng (bao gồm cả rẽ phải).

Như vậy, dựa trên hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, xe con được quyền đi trước, còn xe mô tô phải dừng lại.

Theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, việc quay đầu xe phải tuân thủ các quy định nhất định để đảm bảo an toàn giao thông và tránh ùn tắc. Cụ thể, trong khu dân cư, người lái xe chỉ được phép quay đầu xe ở những nơi không gây nguy hiểm hoặc cản trở giao thông.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: Ở nơi đường giao nhau và nơi có biển báo cho phép quay đầu xe. Đây là phương án chính xác. Các đường giao nhau (ngã ba, ngã tư) thường là những điểm được thiết kế để xe cộ có thể chuyển hướng, bao gồm cả quay đầu xe, trừ khi có biển báo cấm quay đầu hoặc tín hiệu giao thông không cho phép. Ngoài ra, tại những nơi có biển báo hiệu (như biển báo hiệu "Được phép quay đầu xe") thì việc quay đầu là hoàn toàn hợp lệ. Điều này đảm bảo tính rõ ràng và an toàn cho người tham gia giao thông.

Phương án 2: Ở nơi có đường rộng để cho các loại xe chạy một chiều. Phương án này không chính xác. "Đường rộng" không phải là điều kiện pháp lý để cho phép quay đầu xe. Hơn nữa, trên đường một chiều, việc quay đầu xe thường bị cấm hoặc rất hạn chế vì nó đi ngược chiều dòng giao thông, cực kỳ nguy hiểm và gây cản trở nghiêm trọng. Nếu đường rộng nhưng lại là đường một chiều, việc quay đầu vẫn có thể bị cấm.

Phương án 3: Ở bất kỳ nơi nào. Đây là phương án hoàn toàn sai. Luật Giao thông đường bộ nghiêm cấm quay đầu xe ở nhiều vị trí như: trên cầu, gầm cầu vượt, trong hầm đường bộ, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, trên đường cong tầm nhìn bị che khuất, nơi có biển báo cấm quay đầu, và tại các vị trí gây nguy hiểm hoặc cản trở giao thông khác. Việc quay đầu tùy tiện "bất kỳ nơi nào" sẽ dẫn đến mất an toàn giao thông và vi phạm pháp luật.

Vì vậy, đáp án đúng và phù hợp với quy định pháp luật là phương án 1.

Khi điều khiển xe ô tô trên đường trơn, việc đảm bảo an toàn là yếu tố tối quan trọng. Đường trơn làm giảm độ bám của lốp xe với mặt đường, dễ gây mất lái hoặc trượt bánh.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Giữ vững tay lái cho xe đi đúng vệt bánh xe đi trước, sử dụng số thấp đi chậm, giữ đều ga, đánh lái ngoặt và phanh gấp khi cần thiết." Các điểm như giữ vững tay lái, đi đúng vệt bánh xe, sử dụng số thấp, đi chậm, giữ đều ga là đúng. Tuy nhiên, việc "đánh lái ngoặt và phanh gấp khi cần thiết" là HẾT SỨC NGUY HIỂM trên đường trơn. Các hành động đột ngột này có thể khiến xe mất kiểm soát hoàn toàn, dẫn đến tai nạn. Do đó, phương án này không chính xác.

Phương án 2: "Giữ vững tay lái cho xe đi đúng vệt bánh xe đi trước, sử dụng số thấp đi chậm (sử dụng số L hoặc 1, 2 đối với xe số tự động), gài cầu (nếu có), giữ đều ga, không lấy nhiều lái, không đánh lái ngoặt và phanh gấp." Phương án này đưa ra các lời khuyên hoàn toàn chính xác và an toàn khi lái xe trên đường trơn. Cụ thể:

Giữ vững tay lái, đi đúng vệt bánh xe đi trước: Giúp duy trì ổn định và tận dụng được phần đường đã được xe trước làm khô hoặc có độ bám tốt hơn một chút.

Sử dụng số thấp đi chậm: Giúp xe có lực kéo tốt hơn, kiểm soát tốc độ dễ dàng hơn và tận dụng lực phanh động cơ để giảm tốc mà không cần dùng phanh chân quá nhiều.

Gài cầu (nếu có): Đối với xe có hệ dẫn động 4 bánh (4WD), việc gài cầu (chế độ 4H hoặc 4L tùy tình huống) sẽ tăng cường độ bám đường và khả năng kiểm soát xe trên mặt đường trơn trượt.

Giữ đều ga: Tránh tăng hoặc giảm ga đột ngột để không làm mất cân bằng xe.

Không lấy nhiều lái, không đánh lái ngoặt và phanh gấp: Đây là nguyên tắc vàng khi lái xe trên đường trơn. Mọi thao tác lái, phanh, ga đều phải nhẹ nhàng, từ tốn để xe không bị mất độ bám và trượt.

Vì vậy, phương án 2 là đáp án đúng và đầy đủ nhất.