Xe nào phải nhường đường trong trường hợp này?

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các quy định khi vượt xe, đặc biệt là trong những tình huống cần đảm bảo an toàn giao thông. Theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, việc vượt xe chỉ được thực hiện khi đảm bảo các điều kiện an toàn.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: Cho phép. Việc vượt xe chỉ được cho phép khi đường thông thoáng, không có chướng ngại vật phía trước, không có xe ngược chiều, xe phía trước không có tín hiệu vượt xe khác và đã tránh về bên phải (nếu có thể), và các điều kiện an toàn khác được đảm bảo. Nếu hình ảnh thể hiện một đoạn đường cho phép vượt và các điều kiện an toàn được đáp ứng, thì phương án này sẽ đúng.
* Phương án 2: Không được vượt. Việc không được vượt xe xảy ra trong nhiều trường hợp cụ thể để đảm bảo an toàn. Một số trường hợp cấm vượt phổ biến theo Điều 14 Luật Giao thông đường bộ bao gồm:
* Không bảo đảm các điều kiện an toàn.
* Có chướng ngại vật phía trước hoặc xe chạy ngược chiều đã đến gần.
* Xe chạy trước đang vượt xe khác hoặc tránh chướng ngại vật.
* Xe chuyên dùng đang làm việc trên đường mà không thể vượt được.
* Tại nơi đường giao nhau, đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt; nơi đường cong có tầm nhìn bị che khuất; trên cầu hẹp có một làn xe.
* Nơi đường có biển báo cấm vượt.
* Khi xe buýt đang dừng đón, trả khách; xe đang dừng để nhường đường cho người đi bộ qua đường hoặc dừng lại ở nơi có vạch kẻ đường dành cho người đi bộ.

Kết luận:
Do không thể xem hình ảnh trực tiếp, chúng ta phải suy luận dựa trên cấu trúc câu hỏi và các quy tắc thi sát hạch. Trong các bài thi lái xe, khi một câu hỏi đi kèm hình ảnh và hỏi về việc có được phép vượt xe hay không, nếu có phương án "Không được vượt", thì hình ảnh thường sẽ miêu tả một trong các trường hợp cấm vượt nêu trên (ví dụ: vạch liền, gần ngã tư, đường cong, có xe ngược chiều, v.v.) để kiểm tra sự nhận biết các tình huống nguy hiểm hoặc bị cấm. Trong trường hợp tổng quát, việc vượt xe là được phép nếu đảm bảo an toàn, nhưng câu hỏi có hình ảnh thường hướng đến các trường hợp ngoại lệ hoặc cấm. Vì vậy, trong bối cảnh thi cử, phương án "Không được vượt" thường là đáp án đúng khi hình ảnh thể hiện tình huống cấm.

Đáp án chính xác là phương án 2.

Dải phân cách là một bộ phận quan trọng của đường giao thông, có chức năng chính là tăng cường an toàn và tổ chức giao thông một cách hiệu quả. Theo quy định và các khái niệm trong kỹ thuật đường bộ, dải phân cách được hiểu đúng nhất với hai vai trò chính:

Phân chia mặt đường thành hai chiều xe chạy riêng biệt: Đây là chức năng phổ biến nhất, giúp ngăn ngừa các va chạm trực diện giữa các phương tiện đi ngược chiều, đặc biệt trên các tuyến đường có tốc độ cao.

Phân chia phần đường của xe cơ giới và xe thô sơ: Dải phân cách cũng có thể được sử dụng để tách biệt làn đường dành cho xe cơ giới và làn đường dành cho xe thô sơ, nhằm đảm bảo luồng giao thông được thông suốt, giảm thiểu xung đột và tăng cường an toàn cho các loại phương tiện khác nhau.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Là bộ phận của đường để ngăn cách không cho các loại xe vào những nơi không được phép." Định nghĩa này quá chung chung và không phản ánh đúng chức năng cụ thể của dải phân cách. Việc ngăn cấm phương tiện vào khu vực nhất định thường được thực hiện bằng biển báo, rào chắn hoặc các biện pháp kiểm soát khác, không phải là chức năng chính yếu của dải phân cách.

Phương án 2: "Là bộ phận của đường để phân tách phần đường xe chạy và hành lang an toàn giao thông." Chức năng này thường thuộc về lề đường, dải an toàn hoặc vỉa hè chứ không phải là dải phân cách. Dải phân cách chủ yếu tập trung vào việc phân chia các luồng giao thông trên chính mặt đường xe chạy.

Phương án 3: "Là bộ phận của đường để phân chia mặt đường thành hai chiều xe chạy riêng biệt hoặc để phân chia phần đường của xe cơ giới và xe thô sơ." Đây là định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất, bao quát cả hai vai trò quan trọng của dải phân cách trong việc tổ chức và điều hòa giao thông, giúp tăng cường an toàn và hiệu quả cho người tham gia giao thông.

Khi điều khiển ô tô xuống dốc cao, việc lựa chọn số phù hợp là yếu tố cực kỳ quan trọng để đảm bảo an toàn. Mục tiêu chính là duy trì tốc độ ổn định và ngăn ngừa hệ thống phanh bị quá nhiệt (hay còn gọi là hiện tượng mất phanh - brake fade).

Phân tích phương án 1: "Tăng lên số cao, nhả bàn đạp ga ở mức độ phù hợp, kết hợp với phanh chân để khống chế tốc độ." Khi tăng lên số cao (số lớn), lực cản của động cơ (phanh động cơ) sẽ rất yếu. Điều này khiến xe dễ bị trôi nhanh hơn xuống dốc, buộc người lái phải sử dụng phanh chân liên tục và mạnh hơn. Việc phanh chân liên tục trên đoạn dốc dài sẽ làm má phanh nóng lên quá mức, dẫn đến giảm hiệu quả phanh hoặc thậm chí mất khả năng phanh hoàn toàn, gây nguy hiểm khôn lường.

Phân tích phương án 3: "Về số không (0), nhả bàn đạp ga ở mức độ phù hợp, kết hợp với phanh chân để khống chế tốc độ." Việc về số 0 (số mo/neutral) khi xuống dốc là một hành động cực kỳ nguy hiểm. Khi ở số 0, động cơ hoàn toàn bị ngắt kết nối với bánh xe, không còn tác dụng phanh động cơ. Xe sẽ trôi tự do, tốc độ tăng nhanh chóng mặt và chỉ còn phụ thuộc hoàn toàn vào phanh chân. Điều này sẽ nhanh chóng dẫn đến hiện tượng mất phanh do quá nhiệt, mất kiểm soát phương tiện và gây tai nạn nghiêm trọng.

Phân tích phương án 2: "Về số thấp, nhả bàn đạp ga ở mức độ phù hợp, kết hợp với phanh chân để khống chế tốc độ." Đây là phương án chính xác và an toàn nhất. Khi về số thấp (số nhỏ, tương tự như khi đi lên dốc hoặc ở số mà xe có thể tự bò lên dốc đó), động cơ sẽ tạo ra một lực cản lớn (phanh động cơ). Lực cản này giúp hãm tốc độ xe một cách tự nhiên, giảm bớt áp lực lên hệ thống phanh chân. Người lái chỉ cần nhả bàn đạp ga (không đạp ga) và kết hợp rà phanh chân ngắt quãng một cách nhẹ nhàng để kiểm soát tốc độ xe một cách an toàn và hiệu quả, tránh được nguy cơ quá nhiệt phanh. Tùy thuộc vào độ dốc và tải trọng của xe, có thể chọn số 1, 2 hoặc 3 phù hợp để tối ưu phanh động cơ.

Để đảm bảo an toàn giao thông khi điều khiển xe ô tô ra khỏi đường cao tốc, người lái xe cần tuân thủ các quy tắc và trình tự sau:

Quan sát biển báo: Từ xa, người lái xe phải chủ động quan sát các biển báo chỉ dẫn lối ra đường cao tốc (thường là biển báo màu xanh lá cây hoặc xanh lam có chữ 'Lối ra' hoặc số hiệu lối ra), để chuẩn bị từ sớm và không bị bất ngờ.

Kiểm tra tình trạng giao thông: Sau khi xác định lối ra, người lái xe cần kiểm tra tình trạng giao thông phía sau và bên phải của xe thông qua gương chiếu hậu. Điều này giúp đảm bảo không có xe khác đang ở điểm mù hoặc đang có ý định chuyển làn song song, gây nguy hiểm khi xe của bạn bắt đầu chuyển làn.

Phát tín hiệu rẽ: Khi đã đảm bảo an toàn và đủ điều kiện để chuyển làn, người lái xe phải bật đèn tín hiệu rẽ (xi nhan) sang bên phải (hoặc bên trái tùy theo lối ra) để thông báo ý định thoát ra khỏi đường cao tốc cho các phương tiện khác biết.

Chuyển dần sang làn giảm tốc: Điều khiển xe chuyển dần sang làn đường giảm tốc. Làn giảm tốc là làn đường được thiết kế đặc biệt để xe có thể giảm tốc độ một cách an toàn trước khi vào đường nhánh hoặc đường dẫn ra khỏi cao tốc, tránh gây cản trở hoặc nguy hiểm cho các xe đang di chuyển trên cao tốc.

Giảm tốc độ và ra khỏi đường cao tốc: Duy trì tốc độ phù hợp trong làn giảm tốc và từ từ giảm tốc độ trước khi rẽ hoặc nhập vào đường khác.

Phân tích các phương án:

Phương án 1 (Đúng): Mô tả chính xác và đầy đủ các bước an toàn khi ra khỏi đường cao tốc: quan sát biển báo, kiểm tra giao thông phía sau/bên phải, phát tín hiệu và chuyển dần vào làn giảm tốc. Đây là quy trình chuẩn mực và an toàn theo quy định của pháp luật giao thông.

Phương án 2 (Sai): Việc lùi xe quay trở lại khi đã vượt qua lối ra đường cao tốc là hành vi cực kỳ nguy hiểm, bị cấm tuyệt đối trên đường cao tốc và trong làn giảm tốc. Nếu lỡ vượt qua lối ra, người lái xe phải tiếp tục di chuyển đến lối ra tiếp theo và tìm đường quay lại một cách an toàn. Hành động lùi xe trên đường cao tốc có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng và là hành vi vi phạm pháp luật giao thông nghiêm trọng.

Vì vậy, phương án 1 là câu trả lời đúng.

Theo Điều 3, Khoản 17 của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam 2008, định nghĩa về "Người lái xe" được quy định rõ ràng như sau:

Người lái xe là người điều khiển xe cơ giới.

Điều này có nghĩa là thuật ngữ "người lái xe" chỉ áp dụng cho những người điều khiển các loại xe có động cơ (xe cơ giới) như ô tô, mô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng. Các phương án còn lại liên quan đến xe thô sơ hoặc xe có súc vật kéo thuộc khái niệm rộng hơn là "người điều khiển phương tiện giao thông", được quy định tại Khoản 18 của cùng Điều luật: "Người điều khiển phương tiện giao thông gồm người điều khiển xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển xe thô sơ tham gia giao thông đường bộ."

Phân tích các phương án:

Phương án 1: Là người điều khiển xe cơ giới. Đây là định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất về "Người lái xe" theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam.

Phương án 2: Là người điều khiển xe thô sơ. Người điều khiển xe thô sơ (như xe đạp, xe xích lô) được gọi là "người điều khiển phương tiện giao thông" chứ không phải "người lái xe" theo định nghĩa pháp luật.

Phương án 3: Là người điều khiển xe có súc vật kéo. Tương tự như xe thô sơ, người điều khiển xe có súc vật kéo cũng thuộc khái niệm "người điều khiển phương tiện giao thông" chứ không phải "người lái xe".

Vì vậy, đáp án đúng nhất dựa trên các quy định pháp luật là phương án 1.