Xe nào phải nhường đường trong trường hợp này?

Khi lái xe ô tô trên mặt đường có nhiều “ổ gà”, việc đảm bảo an toàn cho bản thân và phương tiện là ưu tiên hàng đầu.

Phương án 1: Giảm tốc độ, về số thấp và giữ đều ga. Đây là thao tác đúng và an toàn nhất.

Giảm tốc độ: Giúp giảm thiểu lực va đập mạnh khi bánh xe đi qua ổ gà, từ đó bảo vệ lốp, vành xe, hệ thống treo và các bộ phận khác của xe khỏi hư hỏng. Việc giảm tốc độ cũng giúp người lái có thêm thời gian quan sát và xử lý tình huống.

Về số thấp: Cung cấp lực kéo mạnh hơn, giúp xe có độ bám đường tốt hơn và duy trì sự ổn định khi vượt qua chướng ngại vật. Số thấp cũng hỗ trợ phanh động cơ, giúp kiểm soát tốc độ xe hiệu quả hơn.

Giữ đều ga (hoặc rà ga nhẹ nhàng): Giúp duy trì đà ổn định cho xe, tránh tình trạng xe bị giật cục hoặc mất kiểm soát đột ngột khi đi qua ổ gà.

Phương án 2: Tăng tốc độ cho xe lướt qua nhanh. Thao tác này là cực kỳ nguy hiểm. Việc tăng tốc khi đi qua ổ gà sẽ làm tăng đáng kể lực tác động lên xe, gây ra nguy cơ hư hỏng nặng cho lốp, vành xe, hệ thống treo, thậm chí có thể khiến xe mất lái và gây tai nạn.

Phương án 3: Tăng tốc độ, đánh lái liên tục để tránh “ổ gà”. Đây cũng là một thao tác rất nguy hiểm. Kết hợp việc tăng tốc độ với việc đánh lái liên tục trên đường xấu sẽ làm giảm khả năng kiểm soát của người lái đối với phương tiện, dễ dẫn đến mất lái, va chạm với các phương tiện khác hoặc lao ra khỏi đường.

Vì vậy, thao tác đúng đắn nhất để đảm bảo an toàn khi lái xe ô tô trên mặt đường có nhiều ổ gà là giảm tốc độ, về số thấp và giữ đều ga.

Trong tình huống giao thông này, chúng ta cần phân tích các quy tắc ưu tiên tại giao lộ dựa trên biển báo:

Phân tích biển báo:

Biển báo chính là biển W.207a "Giao nhau với đường không ưu tiên". Biển này được đặt trên đường ưu tiên để báo hiệu sắp đến chỗ giao nhau với đường không ưu tiên. Điều này có nghĩa là các xe đi trên đường có đặt biển này (đường ưu tiên) sẽ được ưu tiên đi trước.

Biển báo phụ W.504 "Hướng đường ưu tiên" chỉ rõ hướng của đường ưu tiên. Trong hình, biển phụ cho thấy đường ưu tiên uốn cong sang trái.

Xác định vị trí các xe so với đường ưu tiên:

Xe của bạn và Xe con đang đi trên phần đường ưu tiên (đường đậm trên biển phụ).

Xe tải đang đi từ nhánh đường không ưu tiên (đường mỏng trên biển phụ) và sẽ giao cắt với đường ưu tiên.

Áp dụng quy tắc nhường đường:

Quy tắc chung về đường ưu tiên: Xe đi trên đường không ưu tiên phải nhường đường cho xe đi trên đường ưu tiên từ bất kỳ hướng nào tới (theo Quy chuẩn QCVN 41:2019/BGTVT).

Trong trường hợp này, Xe tải đang ở trên đường không ưu tiên, do đó, Xe tải phải nhường đường cho cả Xe con và Xe của bạn.

Quy tắc ưu tiên rẽ trái: Trong trường hợp các xe cùng đi trên đường ưu tiên, xe rẽ trái phải nhường đường cho xe đi thẳng hoặc rẽ phải.

Xe con đang ở trên đường ưu tiên nhưng có tín hiệu rẽ trái. Xe của bạn cũng ở trên đường ưu tiên và đi thẳng. Do đó, Xe con phải nhường đường cho Xe của bạn.

Kết luận:

Xe tải phải nhường đường vì đang đi trên đường không ưu tiên.

Xe con phải nhường đường cho Xe của bạn vì Xe con rẽ trái trong khi Xe của bạn đi thẳng trên cùng đường ưu tiên.

Câu hỏi yêu cầu xác định xe nào phải nhường đường. Mặc dù cả Xe con và Xe tải đều có nghĩa vụ nhường đường trong các tình huống khác nhau của giao lộ, nhưng nghĩa vụ nhường đường của Xe tải là cơ bản nhất vì nó đang ở trên đường không ưu tiên và phải nhường cho tất cả các xe trên đường ưu tiên. Trong các bài thi sát hạch, khi có xe từ đường không ưu tiên và xe từ đường ưu tiên rẽ trái, xe từ đường không ưu tiên thường được coi là xe phải nhường đường chính trong lựa chọn đáp án. Do đó, Xe tải là xe phải nhường đường.

Đáp án đúng là Xe tải.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các quy định khi vượt xe, đặc biệt là trong những tình huống cần đảm bảo an toàn giao thông. Theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, việc vượt xe chỉ được thực hiện khi đảm bảo các điều kiện an toàn.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: Cho phép. Việc vượt xe chỉ được cho phép khi đường thông thoáng, không có chướng ngại vật phía trước, không có xe ngược chiều, xe phía trước không có tín hiệu vượt xe khác và đã tránh về bên phải (nếu có thể), và các điều kiện an toàn khác được đảm bảo. Nếu hình ảnh thể hiện một đoạn đường cho phép vượt và các điều kiện an toàn được đáp ứng, thì phương án này sẽ đúng.
* Phương án 2: Không được vượt. Việc không được vượt xe xảy ra trong nhiều trường hợp cụ thể để đảm bảo an toàn. Một số trường hợp cấm vượt phổ biến theo Điều 14 Luật Giao thông đường bộ bao gồm:
* Không bảo đảm các điều kiện an toàn.
* Có chướng ngại vật phía trước hoặc xe chạy ngược chiều đã đến gần.
* Xe chạy trước đang vượt xe khác hoặc tránh chướng ngại vật.
* Xe chuyên dùng đang làm việc trên đường mà không thể vượt được.
* Tại nơi đường giao nhau, đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt; nơi đường cong có tầm nhìn bị che khuất; trên cầu hẹp có một làn xe.
* Nơi đường có biển báo cấm vượt.
* Khi xe buýt đang dừng đón, trả khách; xe đang dừng để nhường đường cho người đi bộ qua đường hoặc dừng lại ở nơi có vạch kẻ đường dành cho người đi bộ.

Kết luận:
Do không thể xem hình ảnh trực tiếp, chúng ta phải suy luận dựa trên cấu trúc câu hỏi và các quy tắc thi sát hạch. Trong các bài thi lái xe, khi một câu hỏi đi kèm hình ảnh và hỏi về việc có được phép vượt xe hay không, nếu có phương án "Không được vượt", thì hình ảnh thường sẽ miêu tả một trong các trường hợp cấm vượt nêu trên (ví dụ: vạch liền, gần ngã tư, đường cong, có xe ngược chiều, v.v.) để kiểm tra sự nhận biết các tình huống nguy hiểm hoặc bị cấm. Trong trường hợp tổng quát, việc vượt xe là được phép nếu đảm bảo an toàn, nhưng câu hỏi có hình ảnh thường hướng đến các trường hợp ngoại lệ hoặc cấm. Vì vậy, trong bối cảnh thi cử, phương án "Không được vượt" thường là đáp án đúng khi hình ảnh thể hiện tình huống cấm.

Đáp án chính xác là phương án 2.

Dải phân cách là một bộ phận quan trọng của đường giao thông, có chức năng chính là tăng cường an toàn và tổ chức giao thông một cách hiệu quả. Theo quy định và các khái niệm trong kỹ thuật đường bộ, dải phân cách được hiểu đúng nhất với hai vai trò chính:

Phân chia mặt đường thành hai chiều xe chạy riêng biệt: Đây là chức năng phổ biến nhất, giúp ngăn ngừa các va chạm trực diện giữa các phương tiện đi ngược chiều, đặc biệt trên các tuyến đường có tốc độ cao.

Phân chia phần đường của xe cơ giới và xe thô sơ: Dải phân cách cũng có thể được sử dụng để tách biệt làn đường dành cho xe cơ giới và làn đường dành cho xe thô sơ, nhằm đảm bảo luồng giao thông được thông suốt, giảm thiểu xung đột và tăng cường an toàn cho các loại phương tiện khác nhau.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Là bộ phận của đường để ngăn cách không cho các loại xe vào những nơi không được phép." Định nghĩa này quá chung chung và không phản ánh đúng chức năng cụ thể của dải phân cách. Việc ngăn cấm phương tiện vào khu vực nhất định thường được thực hiện bằng biển báo, rào chắn hoặc các biện pháp kiểm soát khác, không phải là chức năng chính yếu của dải phân cách.

Phương án 2: "Là bộ phận của đường để phân tách phần đường xe chạy và hành lang an toàn giao thông." Chức năng này thường thuộc về lề đường, dải an toàn hoặc vỉa hè chứ không phải là dải phân cách. Dải phân cách chủ yếu tập trung vào việc phân chia các luồng giao thông trên chính mặt đường xe chạy.

Phương án 3: "Là bộ phận của đường để phân chia mặt đường thành hai chiều xe chạy riêng biệt hoặc để phân chia phần đường của xe cơ giới và xe thô sơ." Đây là định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất, bao quát cả hai vai trò quan trọng của dải phân cách trong việc tổ chức và điều hòa giao thông, giúp tăng cường an toàn và hiệu quả cho người tham gia giao thông.

Khi điều khiển ô tô xuống dốc cao, việc lựa chọn số phù hợp là yếu tố cực kỳ quan trọng để đảm bảo an toàn. Mục tiêu chính là duy trì tốc độ ổn định và ngăn ngừa hệ thống phanh bị quá nhiệt (hay còn gọi là hiện tượng mất phanh - brake fade).

Phân tích phương án 1: "Tăng lên số cao, nhả bàn đạp ga ở mức độ phù hợp, kết hợp với phanh chân để khống chế tốc độ." Khi tăng lên số cao (số lớn), lực cản của động cơ (phanh động cơ) sẽ rất yếu. Điều này khiến xe dễ bị trôi nhanh hơn xuống dốc, buộc người lái phải sử dụng phanh chân liên tục và mạnh hơn. Việc phanh chân liên tục trên đoạn dốc dài sẽ làm má phanh nóng lên quá mức, dẫn đến giảm hiệu quả phanh hoặc thậm chí mất khả năng phanh hoàn toàn, gây nguy hiểm khôn lường.

Phân tích phương án 3: "Về số không (0), nhả bàn đạp ga ở mức độ phù hợp, kết hợp với phanh chân để khống chế tốc độ." Việc về số 0 (số mo/neutral) khi xuống dốc là một hành động cực kỳ nguy hiểm. Khi ở số 0, động cơ hoàn toàn bị ngắt kết nối với bánh xe, không còn tác dụng phanh động cơ. Xe sẽ trôi tự do, tốc độ tăng nhanh chóng mặt và chỉ còn phụ thuộc hoàn toàn vào phanh chân. Điều này sẽ nhanh chóng dẫn đến hiện tượng mất phanh do quá nhiệt, mất kiểm soát phương tiện và gây tai nạn nghiêm trọng.

Phân tích phương án 2: "Về số thấp, nhả bàn đạp ga ở mức độ phù hợp, kết hợp với phanh chân để khống chế tốc độ." Đây là phương án chính xác và an toàn nhất. Khi về số thấp (số nhỏ, tương tự như khi đi lên dốc hoặc ở số mà xe có thể tự bò lên dốc đó), động cơ sẽ tạo ra một lực cản lớn (phanh động cơ). Lực cản này giúp hãm tốc độ xe một cách tự nhiên, giảm bớt áp lực lên hệ thống phanh chân. Người lái chỉ cần nhả bàn đạp ga (không đạp ga) và kết hợp rà phanh chân ngắt quãng một cách nhẹ nhàng để kiểm soát tốc độ xe một cách an toàn và hiệu quả, tránh được nguy cơ quá nhiệt phanh. Tùy thuộc vào độ dốc và tải trọng của xe, có thể chọn số 1, 2 hoặc 3 phù hợp để tối ưu phanh động cơ.