Khi điều khiển xe trên đường vòng, khuất tầm nhìn người lái xe cần phải làm gì để đảm bảo an toàn ?

Bảo dưỡng thường xuyên đối với xe ô tô đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất hoạt động, an toàn và tuổi thọ của phương tiện. Mục đích chính của việc này bao gồm:

Duy trì tính năng kỹ thuật tốt và kéo dài tuổi thọ: Việc kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ các hệ thống như động cơ, phanh, lái, treo, hệ thống điện... giúp phát hiện và điều chỉnh kịp thời các sai lệch, đảm bảo xe luôn hoạt động trong tình trạng tối ưu. Điều này không chỉ giúp xe vận hành trơn tru, tiết kiệm nhiên liệu mà còn giảm thiểu sự hao mòn của các chi tiết, kéo dài đáng kể tuổi thọ của xe.

Ngăn ngừa, phát hiện sớm hư hỏng và giữ gìn hình thức: Qua các đợt bảo dưỡng, kỹ thuật viên có thể sớm phát hiện ra những dấu hiệu hư hỏng tiềm ẩn hoặc các sai lệch kỹ thuật nhỏ trước khi chúng trở thành vấn đề lớn, gây tốn kém chi phí sửa chữa hoặc nguy hiểm khi vận hành. Đồng thời, việc chăm sóc, vệ sinh xe định kỳ trong quá trình bảo dưỡng cũng góp phần giữ gìn hình thức bên ngoài của xe luôn mới đẹp.

Do đó, cả hai ý trên đều là những mục đích cốt lõi và không thể tách rời của quy trình bảo dưỡng thường xuyên xe ô tô. Chúng bổ trợ lẫn nhau để đảm bảo chiếc xe luôn trong tình trạng tốt nhất.

Để đảm bảo an toàn giao thông và kiểm soát tiếng ồn, âm lượng của còi điện lắp trên ô tô được quy định rất cụ thể. Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 89:2015/BGTVT về còi điện sử dụng cho xe ô tô, âm lượng của còi điện phải nằm trong một giới hạn nhất định khi đo ở điều kiện tiêu chuẩn.

Cụ thể, âm lượng còi được đo ở độ cao 1,2 mét và khoảng cách 2 mét tính từ đầu xe. Tại vị trí đo này, mức áp suất âm thanh (âm lượng) của còi điện phải:

Không nhỏ hơn 90 dB (A): Điều này đảm bảo còi đủ to để cảnh báo các phương tiện và người đi bộ khác khi cần thiết, góp phần phòng tránh tai nạn.

Không lớn hơn 115 dB (A): Giới hạn trên này nhằm tránh gây ô nhiễm tiếng ồn quá mức, ảnh hưởng đến môi trường và sức khỏe cộng đồng. Âm thanh quá lớn cũng có thể gây giật mình, mất tập trung cho người tham gia giao thông khác.

Các phương án khác (không nhỏ hơn 80 dB (A), không lớn hơn 105 dB (A) hoặc không nhỏ hơn 70 dB (A), không lớn hơn 90 dB (A)) đều không đúng với quy định hiện hành về còi điện trên ô tô. Do đó, phương án "Không nhỏ hơn 90 dB (A), không lớn hơn 115 dB (A)" là chính xác.

Biển 1: DP134 "Hết hạn chế tốc độ tối đa";

Biển 2: DP135 "Hết mọi lệnh cấm";

Biển 3: R.307 "Hết hạn chế tốc độ tối thiểu".

Nên Biển 1 là biển "Hết hạn chế tốc độ tối đa". Chú ý câu này là hỏi ý nghĩa của biển.

Theo Luật Giao thông đường bộ năm 2008, hiệu lệnh của người điều khiển giao thông là một bộ phận của hệ thống báo hiệu đường bộ. Hiệu lệnh của này được thể hiện bằng tay, cờ, gậy hoặc đèn tín hiệu ánh sáng điều khiển giao thông.

Trường hợp này, CSGT giang 2 tay: người tham gia giao thông ở phía trước và ở phía sau CSGT phải dừng lại, người ở phía bên phải và bên trái CSGT được đi tất cả các hướng.

Khi điều khiển xe ô tô rẽ phải tại chỗ đường giao nhau, người lái xe cần thực hiện một chuỗi các thao tác đúng đắn và an toàn để tránh va chạm và đảm bảo luồng giao thông. Các bước này được quy định rõ ràng trong Luật Giao thông đường bộ và các nguyên tắc lái xe an toàn.

Phân tích phương án 1: "Có tín hiệu rẽ phải; quan sát an toàn phía sau; điều khiển xe sang làn đường bên trái; giảm tốc độ và quan sát an toàn phía bên phải để điều khiển xe qua chỗ đường giao nhau."

Các ý "Có tín hiệu rẽ phải", "quan sát an toàn phía sau", "giảm tốc độ và quan sát an toàn phía bên phải" là đúng và cần thiết. Tuy nhiên, việc "điều khiển xe sang làn đường bên trái" khi muốn rẽ phải là hoàn toàn sai và cực kỳ nguy hiểm. Hành động này có thể gây nhầm lẫn cho các phương tiện khác và dẫn đến tai nạn.

Phân tích phương án 2: "Cách chỗ rẽ một khoảng cách an toàn có tín hiệu rẽ phải; quan sát an toàn phía sau; điều khiển xe bám sát vào phía phải đường; giảm tốc độ và quan sát an toàn phía bên phải để điều khiển xe qua chỗ đường giao nhau."

"Cách chỗ rẽ một khoảng cách an toàn có tín hiệu rẽ phải": Điều này rất quan trọng để thông báo ý định rẽ cho các phương tiện khác từ sớm, giúp họ có thời gian phản ứng.

"Quan sát an toàn phía sau": Đảm bảo không có phương tiện nào đang cố gắng vượt hoặc quá sát phía sau, đặc biệt là xe máy.

"Điều khiển xe bám sát vào phía phải đường": Đây là thao tác cốt lõi khi rẽ phải. Việc bám sát lề phải giúp tránh tạo khoảng trống cho các phương tiện khác cố gắng chen vào bên phải, đồng thời giúp người lái xe kiểm soát quỹ đạo rẽ hẹp hơn, an toàn hơn. Tránh tình trạng lấn sang trái quá rộng rồi mới rẽ phải, gây cản trở và nguy hiểm cho các phương tiện khác.

"Giảm tốc độ và quan sát an toàn phía bên phải": Giảm tốc độ là bắt buộc để có thể kiểm soát xe tốt hơn khi vào cua và có đủ thời gian phản ứng với các tình huống bất ngờ (người đi bộ, xe đạp, xe máy) từ phía bên phải. Quan sát bên phải để đảm bảo không có chướng ngại vật hoặc người đi bộ/xe đạp băng qua đường.

Tất cả các thao tác trong phương án này đều đúng, hợp lý và cần thiết để đảm bảo an toàn khi rẽ phải.

Phân tích phương án 3: "Cách chỗ rẽ một khoảng cách an toàn có tín hiệu rẽ phải; quan sát an toàn phía sau; điều khiển xe bám sát vào phía phải đường; tăng tốc độ và quan sát an toàn phía bên trái để điều khiển xe qua chỗ đường giao nhau."

Các ý "Cách chỗ rẽ một khoảng cách an toàn có tín hiệu rẽ phải", "quan sát an toàn phía sau", "điều khiển xe bám sát vào phía phải đường" là đúng. Tuy nhiên, "tăng tốc độ" khi rẽ là hoàn toàn sai. Việc tăng tốc độ khi vào cua làm giảm khả năng kiểm soát xe và tăng nguy cơ mất lái hoặc va chạm. Hơn nữa, "quan sát an toàn phía bên trái" không phải là ưu tiên hàng đầu khi rẽ phải; người lái xe cần tập trung quan sát phía trước và phía bên phải nơi xe sẽ đi tới để tránh các chướng ngại vật và người đi bộ/xe đạp.

Kết luận: Phương án 2 mô tả đầy đủ và chính xác các thao tác an toàn cần thiết khi điều khiển xe ô tô rẽ phải tại chỗ đường giao nhau.