Mục đích của bảo dưỡng thường xuyên đối với xe ô tô có tác dụng gì dưới đây ?

Để đảm bảo an toàn giao thông và kiểm soát tiếng ồn, âm lượng của còi điện lắp trên ô tô được quy định rất cụ thể. Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 89:2015/BGTVT về còi điện sử dụng cho xe ô tô, âm lượng của còi điện phải nằm trong một giới hạn nhất định khi đo ở điều kiện tiêu chuẩn.

Cụ thể, âm lượng còi được đo ở độ cao 1,2 mét và khoảng cách 2 mét tính từ đầu xe. Tại vị trí đo này, mức áp suất âm thanh (âm lượng) của còi điện phải:

Không nhỏ hơn 90 dB (A): Điều này đảm bảo còi đủ to để cảnh báo các phương tiện và người đi bộ khác khi cần thiết, góp phần phòng tránh tai nạn.

Không lớn hơn 115 dB (A): Giới hạn trên này nhằm tránh gây ô nhiễm tiếng ồn quá mức, ảnh hưởng đến môi trường và sức khỏe cộng đồng. Âm thanh quá lớn cũng có thể gây giật mình, mất tập trung cho người tham gia giao thông khác.

Các phương án khác (không nhỏ hơn 80 dB (A), không lớn hơn 105 dB (A) hoặc không nhỏ hơn 70 dB (A), không lớn hơn 90 dB (A)) đều không đúng với quy định hiện hành về còi điện trên ô tô. Do đó, phương án "Không nhỏ hơn 90 dB (A), không lớn hơn 115 dB (A)" là chính xác.

Biển 1: DP134 "Hết hạn chế tốc độ tối đa";

Biển 2: DP135 "Hết mọi lệnh cấm";

Biển 3: R.307 "Hết hạn chế tốc độ tối thiểu".

Nên Biển 1 là biển "Hết hạn chế tốc độ tối đa". Chú ý câu này là hỏi ý nghĩa của biển.

Theo Luật Giao thông đường bộ năm 2008, hiệu lệnh của người điều khiển giao thông là một bộ phận của hệ thống báo hiệu đường bộ. Hiệu lệnh của này được thể hiện bằng tay, cờ, gậy hoặc đèn tín hiệu ánh sáng điều khiển giao thông.

Trường hợp này, CSGT giang 2 tay: người tham gia giao thông ở phía trước và ở phía sau CSGT phải dừng lại, người ở phía bên phải và bên trái CSGT được đi tất cả các hướng.

Khi điều khiển xe ô tô rẽ phải tại chỗ đường giao nhau, người lái xe cần thực hiện một chuỗi các thao tác đúng đắn và an toàn để tránh va chạm và đảm bảo luồng giao thông. Các bước này được quy định rõ ràng trong Luật Giao thông đường bộ và các nguyên tắc lái xe an toàn.

Phân tích phương án 1: "Có tín hiệu rẽ phải; quan sát an toàn phía sau; điều khiển xe sang làn đường bên trái; giảm tốc độ và quan sát an toàn phía bên phải để điều khiển xe qua chỗ đường giao nhau."

Các ý "Có tín hiệu rẽ phải", "quan sát an toàn phía sau", "giảm tốc độ và quan sát an toàn phía bên phải" là đúng và cần thiết. Tuy nhiên, việc "điều khiển xe sang làn đường bên trái" khi muốn rẽ phải là hoàn toàn sai và cực kỳ nguy hiểm. Hành động này có thể gây nhầm lẫn cho các phương tiện khác và dẫn đến tai nạn.

Phân tích phương án 2: "Cách chỗ rẽ một khoảng cách an toàn có tín hiệu rẽ phải; quan sát an toàn phía sau; điều khiển xe bám sát vào phía phải đường; giảm tốc độ và quan sát an toàn phía bên phải để điều khiển xe qua chỗ đường giao nhau."

"Cách chỗ rẽ một khoảng cách an toàn có tín hiệu rẽ phải": Điều này rất quan trọng để thông báo ý định rẽ cho các phương tiện khác từ sớm, giúp họ có thời gian phản ứng.

"Quan sát an toàn phía sau": Đảm bảo không có phương tiện nào đang cố gắng vượt hoặc quá sát phía sau, đặc biệt là xe máy.

"Điều khiển xe bám sát vào phía phải đường": Đây là thao tác cốt lõi khi rẽ phải. Việc bám sát lề phải giúp tránh tạo khoảng trống cho các phương tiện khác cố gắng chen vào bên phải, đồng thời giúp người lái xe kiểm soát quỹ đạo rẽ hẹp hơn, an toàn hơn. Tránh tình trạng lấn sang trái quá rộng rồi mới rẽ phải, gây cản trở và nguy hiểm cho các phương tiện khác.

"Giảm tốc độ và quan sát an toàn phía bên phải": Giảm tốc độ là bắt buộc để có thể kiểm soát xe tốt hơn khi vào cua và có đủ thời gian phản ứng với các tình huống bất ngờ (người đi bộ, xe đạp, xe máy) từ phía bên phải. Quan sát bên phải để đảm bảo không có chướng ngại vật hoặc người đi bộ/xe đạp băng qua đường.

Tất cả các thao tác trong phương án này đều đúng, hợp lý và cần thiết để đảm bảo an toàn khi rẽ phải.

Phân tích phương án 3: "Cách chỗ rẽ một khoảng cách an toàn có tín hiệu rẽ phải; quan sát an toàn phía sau; điều khiển xe bám sát vào phía phải đường; tăng tốc độ và quan sát an toàn phía bên trái để điều khiển xe qua chỗ đường giao nhau."

Các ý "Cách chỗ rẽ một khoảng cách an toàn có tín hiệu rẽ phải", "quan sát an toàn phía sau", "điều khiển xe bám sát vào phía phải đường" là đúng. Tuy nhiên, "tăng tốc độ" khi rẽ là hoàn toàn sai. Việc tăng tốc độ khi vào cua làm giảm khả năng kiểm soát xe và tăng nguy cơ mất lái hoặc va chạm. Hơn nữa, "quan sát an toàn phía bên trái" không phải là ưu tiên hàng đầu khi rẽ phải; người lái xe cần tập trung quan sát phía trước và phía bên phải nơi xe sẽ đi tới để tránh các chướng ngại vật và người đi bộ/xe đạp.

Kết luận: Phương án 2 mô tả đầy đủ và chính xác các thao tác an toàn cần thiết khi điều khiển xe ô tô rẽ phải tại chỗ đường giao nhau.

Để động cơ điezen (diesel) hoạt động và nổ được, cần có ba yếu tố chính: nhiên liệu, không khí và sự nén. Động cơ điezen hoạt động dựa trên nguyên lý tự cháy do nén không khí đến nhiệt độ cao, sau đó nhiên liệu được phun vào và tự bốc cháy. Khác với động cơ xăng, động cơ điezen không sử dụng bugi để tạo tia lửa điện.

Bây giờ chúng ta sẽ phân tích từng phương án:

Phương án 1: Hết nhiên liệu, lõi lọc nhiên liệu bị tắc, lọc khí bị tắc, nhiên liệu lẫn không khí, tạp chất.

Hết nhiên liệu: Rõ ràng, không có nhiên liệu thì động cơ không thể hoạt động.

Lõi lọc nhiên liệu bị tắc: Lõi lọc bị tắc sẽ cản trở dòng chảy của nhiên liệu đến bơm cao áp và kim phun, dẫn đến thiếu nhiên liệu hoặc không có nhiên liệu để đốt cháy.

Lọc khí bị tắc: Lọc khí bị tắc sẽ làm giảm lượng không khí sạch đi vào buồng đốt, làm cho quá trình cháy không đủ oxy hoặc không đủ lượng không khí cần thiết cho quá trình nén và tự cháy.

Nhiên liệu lẫn không khí (lọt khí vào hệ thống nhiên liệu): Không khí lọt vào hệ thống nhiên liệu sẽ tạo thành các bọt khí, gây ra hiện tượng mất áp suất trong đường ống nhiên liệu, làm giảm hoặc ngừng cung cấp nhiên liệu đến kim phun.

Tạp chất trong nhiên liệu: Tạp chất có thể làm tắc nghẽn các bộ phận của hệ thống nhiên liệu như lọc, kim phun, gây cản trở việc cung cấp và phun nhiên liệu.

Kết luận cho phương án 1: Tất cả các nguyên nhân này đều là những nguyên nhân phổ biến và hoàn toàn chính xác làm cho động cơ điezen không nổ.

Phương án 2: Hết nhiên liệu, lõi lọc nhiên liệu bị tắc, lọc khí bị tắc, nhiên liệu lẫn không khí, không có tia lửa điện.

Các nguyên nhân đầu tiên tương tự như phương án 1 đều đúng.

Không có tia lửa điện: Đây là nguyên nhân sai. Động cơ điezen không sử dụng bugi để tạo tia lửa điện. Quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ điezen là do sự tự cháy của nhiên liệu khi tiếp xúc với không khí đã được nén đến nhiệt độ và áp suất cao.

Kết luận cho phương án 2: Phương án này sai vì có nguyên nhân "không có tia lửa điện" không áp dụng cho động cơ điezen.

Phương án 3: Hết nhiên liệu, lõi lọc nhiên liệu bị tắc, lọc khí bị tắc, nhiên liệu lẫn không khí và nước, không có tia lửa điện.

Các nguyên nhân đầu tiên tương tự như phương án 1 đều đúng.

Nhiên liệu lẫn nước: Nước trong nhiên liệu là một tạp chất rất có hại, có thể gây ra nhiều vấn đề như ăn mòn, giảm khả năng bôi trơn, và làm cho nhiên liệu không cháy được. Đây là một nguyên nhân đúng.

Không có tia lửa điện: Tương tự như phương án 2, đây là nguyên nhân sai vì động cơ điezen không dùng tia lửa điện.

Kết luận cho phương án 3: Phương án này sai vì có nguyên nhân "không có tia lửa điện" không áp dụng cho động cơ điezen.

Kết luận cuối cùng: Phương án 1 là phương án chính xác nhất vì nó liệt kê tất cả các nguyên nhân có thể gây ra tình trạng động cơ điezen không nổ mà không có yếu tố nào sai lệch.