Hình nào dưới đây biểu hiện hàng chuyên chở là chất lỏng ?

Để đảm bảo an toàn khi xuống xe ô tô, người ngồi trên xe cần tuân thủ các thao tác cẩn trọng và khoa học. Phương án 1 mô tả chính xác và đầy đủ các bước cần thiết:

Quan sát kỹ lưỡng: Trước khi mở cửa, việc quan sát là tối quan trọng. Người ngồi trên xe cần chủ động quan sát gương chiếu hậu để kiểm tra phía sau và bên hông xe. Ngoài ra, việc xoay người quan sát trực tiếp cả phía trước và phía sau giúp phát hiện các phương tiện (xe máy, xe đạp, ô tô khác) hoặc người đi bộ đang di chuyển tới gần. Điều này giúp đánh giá tình hình giao thông xung quanh một cách toàn diện.

Đảm bảo điều kiện an toàn: Chỉ khi chắc chắn không có nguy hiểm hoặc chướng ngại vật nào đang tới gần, người lái hoặc hành khách mới được phép tiếp tục thao tác mở cửa.

Áp dụng kỹ thuật mở cửa an toàn (kỹ thuật 'Dutch Reach'): Sử dụng tay cách xa cửa hơn (ví dụ, nếu ngồi bên trái thì dùng tay phải) để mở hé cửa. Động tác này buộc người mở cửa phải xoay người về phía sau một cách tự nhiên, giúp tầm nhìn bao quát hơn, dễ dàng phát hiện các đối tượng khuất tầm nhìn qua gương. Việc mở hé cửa trước giúp người ngồi trên xe có thêm thời gian phản ứng nếu phát hiện có nguy hiểm bất ngờ.

Mở cửa ở mức cần thiết: Sau khi mở hé, chỉ mở cửa đủ rộng để có thể xuống xe một cách thoải mái, tránh mở cửa hết hành trình một cách đột ngột. Điều này giúp hạn chế tối đa nguy cơ va chạm với các phương tiện hoặc người đi bộ đi ngang qua.

Phương án 2 là sai vì:

Không quan sát phía sau và bên mở cửa: Đây là hành vi cực kỳ nguy hiểm, bỏ qua các mối đe dọa tiềm tàng từ phía sau hoặc bên hông xe (ví dụ: xe máy, xe đạp, người đi bộ). Đây là nguyên nhân phổ biến gây ra các vụ tai nạn "mở cửa xe gây tai nạn".

Mở cánh cửa hết hành trình và nhanh chóng ra khỏi xe: Việc mở cửa hết hành trình một cách đột ngột và nhanh chóng xuống xe tạo ra một chướng ngại vật lớn và bất ngờ trên đường, có thể gây va chạm nghiêm trọng với các phương tiện đang di chuyển tới, đặc biệt là xe máy hoặc xe đạp.

Hệ thống bôi trơn trong động cơ ô tô đóng vai trò cực kỳ quan trọng, đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả, bền bỉ và có tuổi thọ cao. Công dụng chính của hệ thống này được liệt kê chi tiết trong đáp án đúng:

Giảm ma sát và mài mòn: Đây là công dụng cơ bản nhất. Dầu bôi trơn tạo thành một lớp màng ngăn cách giữa các bề mặt kim loại chuyển động tương đối với nhau (ví dụ: giữa pít-tông và xy-lanh, giữa cổ trục và bạc lót). Lớp màng dầu này giúp giảm đáng kể ma sát, từ đó hạn chế sự mài mòn các chi tiết, kéo dài tuổi thọ động cơ và giảm tổn thất công suất.

Làm mát: Dầu bôi trơn tuần hoàn trong động cơ sẽ hấp thụ nhiệt từ các bộ phận nóng như pít-tông, thanh truyền, trục khuỷu, v.v., rồi truyền nhiệt ra bên ngoài thông qua cacte dầu hoặc két làm mát dầu (đối với một số động cơ). Điều này giúp duy trì nhiệt độ làm việc ổn định cho động cơ, tránh quá nhiệt.

Làm kín: Dầu bôi trơn giúp làm kín khe hở giữa pít-tông và thành xy-lanh, ngăn chặn khí cháy trong buồng đốt lọt xuống cacte dầu và ngược lại, giữ cho áp suất nén trong xy-lanh được đảm bảo, duy trì công suất động cơ.

Làm sạch: Dầu có khả năng cuốn trôi các cặn bẩn, mạt kim loại nhỏ li ti sinh ra trong quá trình hoạt động của động cơ. Các tạp chất này sau đó sẽ được giữ lại ở bầu lọc dầu, giữ cho động cơ luôn sạch sẽ.

Chống gỉ và ăn mòn: Dầu bôi trơn tạo một lớp màng bảo vệ trên bề mặt kim loại, ngăn không cho các chi tiết tiếp xúc trực tiếp với không khí và hơi ẩm, từ đó chống lại quá trình oxy hóa và ăn mòn, đặc biệt khi động cơ không hoạt động.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: Mô tả đầy đủ và chính xác tất cả các công dụng quan trọng của hệ thống bôi trơn. Đây là đáp án đúng.

Phương án 2: "Cung cấp một lượng nhiên liệu đầy đủ và sạch để cho động cơ ô tô hoạt động." Đây là công dụng của hệ thống cung cấp nhiên liệu (hệ thống nhiên liệu), không phải hệ thống bôi trơn. Do đó, phương án này sai.

Phương án 3: "Cả ý 1 và ý 2." Vì phương án 2 sai, nên phương án này cũng sai.

Vậy, công dụng của hệ thống bôi trơn là rất đa dạng và quan trọng để đảm bảo sự vận hành ổn định và bền bỉ của động cơ ô tô.

Quan sát hình:

Hướng 4 có biển báo “Cấm đi ngược chiều” (biển tròn đỏ, vạch trắng ngang giữa).

⇒ Nghĩa là cấm tất cả các phương tiện đi vào từ hướng này.

Phân tích theo hướng:

Hướng 1: Đi thẳng → Được phép đi.

Hướng 2: Rẽ trái →  Được phép đi.

Hướng 3: Rẽ phải →  Được phép đi.

Hướng 4: Cấm đi (đường ngược chiều) →  Không được phép.

⇒ Kết luận: Xe ô tô được phép đi các hướng 1, 2 và 3, không được đi hướng 4.

⇒ Đáp án đúng: C. Trừ hướng 4.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các quy định đối với xe quá tải trọng, quá khổ giới hạn khi tham gia giao thông. Đây là một vấn đề quan trọng trong an toàn giao thông đường bộ và bảo vệ hạ tầng giao thông.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: Phải được cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền cấp phép và phải thực hiện các biện pháp bắt buộc để bảo vệ đường bộ, bảo đảm an toàn giao thông.

Đây là phương án đúng và đầy đủ nhất. Theo khoản 1 Điều 29 của Luật Giao thông đường bộ 2008 (sửa đổi 2018), xe vận chuyển hàng hóa quá khổ giới hạn, quá tải trọng của cầu, đường phải có Giấy phép lưu hành của cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền cấp và phải thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn giao thông, bảo vệ cầu, đường. Việc cấp phép đảm bảo rằng tuyến đường phù hợp và các biện pháp an toàn cần thiết đã được xem xét và áp dụng để giảm thiểu rủi ro cho hạ tầng và người tham gia giao thông.

Phương án 2: Chủ phương tiện và lái xe chỉ cần thực hiện biện pháp để hạn chế việc gây hư hại đường bộ.

Phương án này là không đầy đủ. Mặc dù việc hạn chế hư hại đường bộ là cần thiết, nhưng đây không phải là quy định duy nhất. Yêu cầu cấp phép và đảm bảo an toàn giao thông tổng thể cũng là những yếu tố bắt buộc mà phương án này bỏ qua. Từ khóa "chỉ cần" làm cho phương án này sai.

Phương án 3: Được tham gia giao thông trên đường rộng.

Phương án này sai. Độ rộng của đường không phải là điều kiện duy nhất để xe quá tải, quá khổ được phép tham gia giao thông. Ngay cả trên đường rộng, các quy định về cấp phép, tải trọng cầu đường và các biện pháp an toàn vẫn phải được tuân thủ nghiêm ngặt.

Phương án 4: Chỉ được tham gia giao thông vào ban đêm.

Phương án này là không chính xác và không phải là quy định chung. Mặc dù trong một số trường hợp cụ thể, để giảm thiểu ùn tắc và đảm bảo an toàn, các xe quá khổ, quá tải có thể được yêu cầu di chuyển vào ban đêm hoặc giờ thấp điểm, nhưng đây không phải là quy định áp dụng cho tất cả các trường hợp và không phải là quy định duy nhất. Việc sử dụng từ "Chỉ được" làm cho phương án này sai.

Kết luận: Phương án 1 là quy định đúng và toàn diện nhất theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam.