Gương chiếu hậu của xe mô tô hai bánh, có tác dụng gì trong các trường hợp dưới đây?

Để xác định biển báo phù hợp với mô tả, chúng ta cần hiểu rõ ý nghĩa của từng biển báo theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (Quy chuẩn 41:2019/BGTVT):

* Biển 1 (Biển P.101: "Đường cấm"):
* Ý nghĩa: Biển này báo đường cấm tất cả các loại phương tiện giao thông (cả xe cơ giới và xe thô sơ) đi lại theo cả hai hướng đối với đoạn đường có đặt biển.
* Ngoại lệ: Trừ các xe ưu tiên theo luật định (ví dụ: xe chữa cháy đi làm nhiệm vụ, xe quân sự, công an đi làm nhiệm vụ khẩn cấp, xe cứu thương đang chở bệnh nhân cấp cứu...) nếu đường vẫn cho xe chạy được. Các phương tiện được ưu tiên này phải bật tín hiệu ưu tiên và tuân thủ các quy định về ưu tiên.
* Đây là biển báo có hiệu lực cấm rộng nhất đối với các phương tiện giao thông thông thường.

* Biển 2 (Biển P.107: "Cấm xe ô tô" hoặc biển P.107a, P.107b tùy hình ảnh chi tiết):
* Hình ảnh trên biển thường là biểu tượng xe ô tô hoặc cả ô tô và xe máy.
* Ý nghĩa: Biển này cấm tất cả các loại xe ô tô và xe mô tô 3 bánh đi qua. Nếu là biển P.107a cấm xe ô tô, nó chỉ cấm xe ô tô (kể cả ô tô con, ô tô tải, ô tô khách...). Nếu là P.107b cấm xe mô tô, nó cấm xe mô tô (xe máy) đi qua.
* Điểm quan trọng: Biển này chỉ cấm xe cơ giới có hình trên biển (hoặc tất cả các loại xe ô tô nếu là P.107 chung), không cấm xe thô sơ (ví dụ: xe đạp, xe xích lô, xe súc vật kéo...). Do đó, biển này không đáp ứng yêu cầu "cấm tất cả các loại xe cơ giới và thô sơ".

Kết luận:
Câu hỏi yêu cầu tìm biển cấm "tất cả các loại xe cơ giới và thô sơ đi lại trên đường". Dựa vào phân tích trên, chỉ có Biển 1 (Biển P.101 "Đường cấm") là phù hợp với mô tả này, vì nó cấm cả xe cơ giới và xe thô sơ, chỉ ngoại trừ xe ưu tiên theo luật định. Biển 2 chỉ cấm một số loại xe cơ giới nhất định và không cấm xe thô sơ.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019, biển báo "giao nhau với đường sắt không có rào chắn" được ký hiệu là W.211a.

Biển này được dùng để báo trước sắp đến chỗ giao nhau giữa đường bộ và đường sắt không có rào chắn, không có người điều khiển giao thông.

Nơi đặt biển số W.211a, phải đặt thêm biển số W.242 (a,b) "nơi đường sắt giao nhau vuông góc với đường bộ" đặt cách ray ngoài cùng của đường sắt là 10 m.

Để phân tích ý nghĩa của hai biển báo này, chúng ta cần xác định từng biển một dựa trên Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT):

1. Biển báo thứ nhất (hình tam giác viền đỏ, nền vàng, có hình đầu tàu hỏa màu đen): Đây là biển báo nguy hiểm W.211 "Giao nhau với đường sắt không có rào chắn". Biển này có tác dụng báo trước sắp đến chỗ giao nhau giữa đường bộ và đường sắt, tại đó không có rào chắn, không có người gác và không có đèn tín hiệu.
2. Biển báo thứ hai (hình vuông nền trắng, viền đỏ, có dấu X màu đen): Đây là biển báo nguy hiểm W.242a "Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ không có rào chắn" (còn gọi là biển "Chữ thập xanh"). Biển này được đặt ngay tại vị trí đường sắt giao vuông góc với đường bộ, nơi không có người gác và không có rào chắn.

Bây giờ chúng ta sẽ phân tích các phương án:

* Phương án 1: "Để chỉ nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ không có rào chắn."
* Phương án này mô tả chính xác ý nghĩa của biển báo W.242a. Khi hai biển này cùng xuất hiện, biển W.211 báo trước nguy hiểm từ xa, còn biển W.242a xác định chính xác vị trí và đặc điểm của điểm giao cắt đó (vuông góc, không rào chắn). Do đó, phương án này bao hàm được thông tin chi tiết nhất về điểm giao cắt thực tế.

* Phương án 2: "Để báo trước sắp đến vị trí giao cắt đường bộ với đường sắt cùng mức, không vuông góc và không có người gác, không có rào chắn."
* Phần "Để báo trước sắp đến vị trí giao cắt đường bộ với đường sắt cùng mức... không có người gác, không có rào chắn" là đúng đối với biển W.211. Tuy nhiên, cụm từ "không vuông góc" là sai, vì biển W.242a rõ ràng chỉ định là giao cắt "vuông góc". Do đó, phương án này không chính xác cho cả hai biển báo.

* Phương án 3: "Nơi đường sắt giao nhau với đường bộ."
* Đây là một mô tả quá chung chung và không đầy đủ ý nghĩa của cả hai biển báo. Nó không đề cập đến việc có rào chắn hay không, cũng như góc độ giao cắt.

Kết luận: Phương án 1 mô tả chính xác nhất đặc điểm của điểm giao cắt đường sắt được chỉ dẫn bởi sự kết hợp của hai biển báo, đặc biệt là biển W.242a đặt ngay tại vị trí giao nhau, làm rõ tính chất "vuông góc" và "không có rào chắn". Biển W.211 bổ trợ thông tin về việc đó là một giao cắt không có rào chắn. Do đó, phương án 1 là phù hợp nhất.