Biển nào cấm tất cả các loại xe cơ giới và thô sơ đi lại trên đường, trừ xe ưu tiên theo luật định (nếu đường vẫn cho xe chạy được)?

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019, biển báo "giao nhau với đường sắt không có rào chắn" được ký hiệu là W.211a.

Biển này được dùng để báo trước sắp đến chỗ giao nhau giữa đường bộ và đường sắt không có rào chắn, không có người điều khiển giao thông.

Nơi đặt biển số W.211a, phải đặt thêm biển số W.242 (a,b) "nơi đường sắt giao nhau vuông góc với đường bộ" đặt cách ray ngoài cùng của đường sắt là 10 m.

Để phân tích ý nghĩa của hai biển báo này, chúng ta cần xác định từng biển một dựa trên Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT):

1. Biển báo thứ nhất (hình tam giác viền đỏ, nền vàng, có hình đầu tàu hỏa màu đen): Đây là biển báo nguy hiểm W.211 "Giao nhau với đường sắt không có rào chắn". Biển này có tác dụng báo trước sắp đến chỗ giao nhau giữa đường bộ và đường sắt, tại đó không có rào chắn, không có người gác và không có đèn tín hiệu.
2. Biển báo thứ hai (hình vuông nền trắng, viền đỏ, có dấu X màu đen): Đây là biển báo nguy hiểm W.242a "Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ không có rào chắn" (còn gọi là biển "Chữ thập xanh"). Biển này được đặt ngay tại vị trí đường sắt giao vuông góc với đường bộ, nơi không có người gác và không có rào chắn.

Bây giờ chúng ta sẽ phân tích các phương án:

* Phương án 1: "Để chỉ nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ không có rào chắn."
* Phương án này mô tả chính xác ý nghĩa của biển báo W.242a. Khi hai biển này cùng xuất hiện, biển W.211 báo trước nguy hiểm từ xa, còn biển W.242a xác định chính xác vị trí và đặc điểm của điểm giao cắt đó (vuông góc, không rào chắn). Do đó, phương án này bao hàm được thông tin chi tiết nhất về điểm giao cắt thực tế.

* Phương án 2: "Để báo trước sắp đến vị trí giao cắt đường bộ với đường sắt cùng mức, không vuông góc và không có người gác, không có rào chắn."
* Phần "Để báo trước sắp đến vị trí giao cắt đường bộ với đường sắt cùng mức... không có người gác, không có rào chắn" là đúng đối với biển W.211. Tuy nhiên, cụm từ "không vuông góc" là sai, vì biển W.242a rõ ràng chỉ định là giao cắt "vuông góc". Do đó, phương án này không chính xác cho cả hai biển báo.

* Phương án 3: "Nơi đường sắt giao nhau với đường bộ."
* Đây là một mô tả quá chung chung và không đầy đủ ý nghĩa của cả hai biển báo. Nó không đề cập đến việc có rào chắn hay không, cũng như góc độ giao cắt.

Kết luận: Phương án 1 mô tả chính xác nhất đặc điểm của điểm giao cắt đường sắt được chỉ dẫn bởi sự kết hợp của hai biển báo, đặc biệt là biển W.242a đặt ngay tại vị trí giao nhau, làm rõ tính chất "vuông góc" và "không có rào chắn". Biển W.211 bổ trợ thông tin về việc đó là một giao cắt không có rào chắn. Do đó, phương án 1 là phù hợp nhất.

Theo Quy chuẩn QCVN 41:2019/BGTVT, biển báo "dốc lên nguy hiểm" được ký hiệu là W.220.

Con số ghi trong biển chỉ độ dốc thực tế tính bằng % làm tròn không có số thập phân.

Chiều dài của đoạn dốc được chỉ dẫn bằng biển số S.501 (phạm vi tác dụng của biển) đặt bên dưới biển chính.

Những vị trí lên dốc nguy hiểm là: độ dốc 6% và chiều dài dốc trên 600m; độ dốc 10% và chiều dài dốc trên 140m.

Người lái các phương tiện phải lựa chọn phương thức chạy xe cho phù hợp để xe lên dốc một cách thuận lợi, an toàn.

Để xác định biển báo hiệu “Tuyến đường cầu vượt cắt qua”, chúng ta cần phân tích từng biển báo:

* Biển 1: Đây là biển báo hiệu "Cầu vượt liên thông" (thường là biển số 409a theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT). Biển này có hình vuông, nền màu xanh lam, bên trong có hình vẽ màu trắng mô tả một con đường thẳng có mũi tên đi lên và một con đường khác uốn cong đi qua phía trên và nhập vào. Biển này dùng để báo hiệu cho người tham gia giao thông biết trước sắp đến vị trí có cầu vượt cắt qua đường mà mình đang đi, hoặc cầu vượt liên thông tại nơi giao nhau khác mức. Đây là biển báo chính xác thể hiện "Tuyến đường cầu vượt cắt qua".

* Biển 2: Biển này có hình vuông, nền xanh lam, với hai mũi tên màu trắng chỉ thẳng lên, một mũi tên ngắn hơn ở bên trái và một mũi tên dài hơn ở bên phải. Biển này không phải là biển báo hiệu cầu vượt. Nó thường được sử dụng để chỉ dẫn hướng đi trên làn đường hoặc các quy định khác về làn đường, hoặc có thể là biển báo "Đường đôi" hoặc "Đường hai chiều" tùy thuộc vào chi tiết cụ thể, nhưng chắc chắn không phải là cầu vượt.

* Biển 3: Đây là biển báo hiệu "Đường hầm" hoặc "Đường ưu tiên qua nơi giao nhau có hầm chui" (thường là biển số 409b theo QCVN 41:2019/BGTVT). Biển này có hình vuông, nền màu xanh lam, bên trong có hình vẽ màu trắng mô tả một con đường thẳng có mũi tên đi lên và một con đường khác uốn cong đi qua phía dưới và nhập vào. Biển này báo hiệu sắp đến đường hầm hoặc nơi giao nhau khác mức có hầm chui. "Hầm chui" hoàn toàn trái ngược với "cầu vượt".

Kết luận:
Chỉ có Biển 1 là biển báo hiệu "Tuyến đường cầu vượt cắt qua". Biển 2 không liên quan đến cầu vượt, và Biển 3 là biển báo hầm chui.

Trong các phương án lựa chọn được đưa ra:
* Phương án 1: “Biển 1 và 2.” - Biển 1 đúng, Biển 2 sai.
* Phương án 2: “Biển 1 và 3.” - Biển 1 đúng, Biển 3 sai (là hầm chui).
* Phương án 3: “Biển 2 và 3.” - Cả hai biển đều sai.

Vì chỉ có Biển 1 là đáp án chính xác cho câu hỏi và không có phương án riêng lẻ "Biển 1", chúng ta cần chọn phương án "ít sai nhất" hoặc "gần đúng nhất" có chứa Biển 1. Giữa "Biển 1 và 2" và "Biển 1 và 3", phương án "Biển 1 và 3" sai rõ ràng hơn vì Biển 3 là hầm chui, hoàn toàn đối lập với cầu vượt. Biển 2 chỉ đơn thuần không phải cầu vượt nhưng không mâu thuẫn trực tiếp. Do đó, phương án "Biển 1 và 2" (Đáp án 1) được xem là lựa chọn phù hợp nhất trong các phương án đã cho, mặc dù Biển 2 không phải là biển báo cầu vượt.