Các vạch dưới đây có tác dụng gì?

Để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông bằng xe mô tô, người lái xe cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn và trang bị cá nhân:

Phải đội mũ bảo hiểm đạt chuẩn, có cài quai đúng quy cách: Đây là yêu cầu bắt buộc theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam và các nghị định liên quan (ví dụ: Nghị định 100/2019/NĐ-CP). Mũ bảo hiểm đạt chuẩn giúp bảo vệ đầu khỏi chấn thương nghiêm trọng khi không may xảy ra va chạm. Việc cài quai đúng quy cách đảm bảo mũ không bị văng ra khi xảy ra tai nạn. Không đội mũ bảo hiểm hoặc đội mũ không đạt chuẩn, cài quai sai quy cách đều là hành vi vi phạm pháp luật và tiềm ẩn nguy hiểm cao.

Mặc quần áo gọn gàng: Giúp người lái xe thoải mái, không bị vướng víu khi điều khiển xe, đồng thời tăng tính an toàn và khả năng quan sát cho người khác.

Không sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh (trừ thiết bị trợ thính): Các vật dụng này gây mất tập trung nghiêm trọng cho người lái, giảm khả năng phản ứng và kiểm soát xe. Việc sử dụng điện thoại di động khi điều khiển xe mô tô là hành vi bị cấm và sẽ bị xử phạt theo quy định của pháp luật. Thiết bị trợ thính là ngoại lệ vì đây là thiết bị y tế hỗ trợ thính giác cần thiết cho người khuyết tật.

Phân tích các phương án còn lại:

Phương án 2 (Sai): "Phải đội mũ bảo hiểm khi trời mưa gió hoặc trời quá nắng; có thể sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh nhưng phải đảm bảo an toàn." là sai. Việc đội mũ bảo hiểm là bắt buộc trong mọi trường hợp khi tham gia giao thông bằng xe mô tô, không phụ thuộc vào điều kiện thời tiết. Đồng thời, việc sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh (không phải trợ thính) là hành vi bị cấm do gây mất an toàn nghiêm trọng, không thể "đảm bảo an toàn" được.

Phương án 3 (Sai): "Phải đội mũ bảo hiểm khi cảm thấy mất an toàn giao thông hoặc khi chuẩn bị di chuyển quãng đường xa." là sai. Việc đội mũ bảo hiểm là quy định bắt buộc đối với người điều khiển và người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy khi tham gia giao thông trên đường bộ, không phụ thuộc vào cảm giác an toàn hay độ dài quãng đường di chuyển.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ 2008, cụ thể tại Khoản 3, Điều 30 về "Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy" quy định các hành vi bị cấm bao gồm: "Kéo, đẩy các phương tiện khác, vật khác". Hành vi kéo theo người đang điều khiển xe đạp cũng được xem là hành vi kéo, đẩy các phương tiện khác, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông và tiềm ẩn rủi ro tai nạn. Việc này không phụ thuộc vào tình trạng đội mũ bảo hiểm, độ vắng của đường hay lý do người đi xe đạp mệt mỏi. Do đó, hành vi này tuyệt đối không được phép thực hiện.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Chỉ được phép nếu cả hai đội mũ bảo hiểm." - Đội mũ bảo hiểm là quy định bắt buộc đối với người đi mô tô, xe máy và người ngồi trên xe. Tuy nhiên, việc đội mũ bảo hiểm không hợp thức hóa hành vi kéo, đẩy phương tiện khác, vốn là hành vi bị cấm theo luật. Vì vậy, phương án này sai.

Phương án 2: "Không được phép." - Đây là đáp án đúng. Luật Giao thông đường bộ nghiêm cấm hành vi kéo, đẩy các phương tiện khác, trong đó có việc kéo theo người đi xe đạp.

Phương án 3: "Chỉ được thực hiện trên đường thật vắng." - Các quy định về an toàn giao thông và hành vi bị cấm áp dụng trên tất cả các tuyến đường công cộng, không phân biệt đường đông hay đường vắng. Hành vi này vẫn là sai luật và nguy hiểm ngay cả trên đường vắng. Vì vậy, phương án này sai.

Phương án 4: "Chỉ được phép khi người đi xe đạp đã quá mệt." - Lý do cá nhân về sức khỏe của người đi xe đạp không phải là căn cứ để vi phạm luật giao thông. An toàn giao thông là ưu tiên hàng đầu và các quy định không thể bị bỏ qua vì lý do này. Vì vậy, phương án này sai.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam và các nguyên tắc lái xe an toàn, khi người điều khiển xe mô tô muốn vượt xe phía trước, việc báo hiệu là bắt buộc để đảm bảo an toàn cho cả hai phương tiện. Các phương án được đưa ra cần được phân tích như sau:

Phương án 1: "Ra tín hiệu bằng tay rồi cho xe vượt qua."

Phân tích: Tín hiệu bằng tay thường được sử dụng trong các trường hợp thay đổi hướng, giảm tốc độ, hoặc dừng xe khi hệ thống đèn tín hiệu gặp trục trặc. Đối với xe mô tô, việc đưa tay ra để báo hiệu vượt không phải là tín hiệu chuẩn mực, kém hiệu quả trong việc thu hút sự chú ý của xe phía trước (đặc biệt là xe ô tô) và có thể gây mất thăng bằng hoặc giảm khả năng kiểm soát xe của người lái, đặc biệt khi đang tăng tốc để vượt. Do đó, đây là một phương án không chính xác và không an toàn.

Phương án 2: "Tăng ga mạnh để gây sự chú ý rồi cho xe vượt qua."

Phân tích: Hành động tăng ga mạnh để gây sự chú ý không chỉ nguy hiểm mà còn thể hiện thái độ hung hăng, thiếu văn hóa khi tham gia giao thông. Tiếng ồn lớn từ việc tăng ga đột ngột có thể làm giật mình hoặc khiến người lái xe phía trước phản ứng bất ngờ, gây nguy hiểm cho cả hai bên và các phương tiện xung quanh. Đây là một hành vi bị cấm và không được khuyến khích trong luật giao thông. Do đó, đây là một phương án hoàn toàn sai và không thể chấp nhận được.

Phương án 3: "Bạn phải có tín hiệu bằng đèn hoặc còi."

Phân tích: Đây là phương án chính xác theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam. Khi muốn vượt, người điều khiển phương tiện (bao gồm xe mô tô) phải có tín hiệu báo hiệu rõ ràng bằng cách bật đèn chiếu xa (đèn pha) nháy liên tục hoặc bấm còi. Tín hiệu bằng đèn hoặc còi giúp người lái xe phía trước dễ dàng nhận biết ý định vượt của bạn từ xa, đặc biệt trong điều kiện ánh sáng yếu hoặc tầm nhìn hạn chế, từ đó họ có thể chủ động nhường đường một cách an toàn. Việc sử dụng cả hai loại tín hiệu này (nếu cần thiết và an toàn) cũng tăng cường khả năng nhận diện. Đây là hành vi đúng quy tắc, đảm bảo an toàn và tuân thủ luật giao thông.

Kết luận: Để báo hiệu cho xe phía trước biết xe mô tô của bạn muốn vượt, bạn phải có tín hiệu bằng đèn (nháy pha) hoặc còi.

Gương chiếu hậu trên xe mô tô hai bánh đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong việc đảm bảo an toàn giao thông. Chức năng chính của chúng là giúp người điều khiển phương tiện quan sát được tình hình giao thông phía sau xe. Việc này đặc biệt cần thiết trước khi người lái thực hiện bất kỳ thao tác nào có thể ảnh hưởng đến các phương tiện khác phía sau, chẳng hạn như chuyển làn, rẽ (trái hoặc phải), vượt xe hoặc thậm chí là giảm tốc độ và dừng lại. Quan sát phía sau cả hai bên (trái và phải) cho phép người lái có cái nhìn tổng quan về không gian xung quanh xe, phát hiện kịp thời các phương tiện khác để đưa ra quyết định an toàn, tránh va chạm.

Phân tích các phương án:

Phương án 1 và 2 chỉ đề cập đến việc quan sát một bên cụ thể khi rẽ, đây là một phần của chức năng nhưng chưa đầy đủ. Gương chiếu hậu không chỉ dùng để quan sát khi rẽ mà còn trong nhiều tình huống khác khi cần thay đổi hướng hoặc vị trí trên đường.

Phương án 4 hoàn toàn sai, vì gương chiếu hậu được thiết kế để quan sát phía sau, không phải phía trước. Quan sát phía trước là nhiệm vụ của tầm nhìn trực tiếp qua kính chắn gió hoặc phía trước xe.

Phương án 3 nêu rõ ràng và đầy đủ nhất tác dụng của gương chiếu hậu: "Để quan sát an toàn phía sau cả bên trái và bên phải trước khi chuyển hướng." Điều này bao gồm tất cả các tình huống cần kiểm tra an toàn phía sau trước khi thực hiện các thao tác di chuyển trên đường.

Biển 1: Có hình đường ray tàu hỏa, biểu thị “Giao nhau với đường sắt có rào chắn” → biển số W.201a theo Quy chuẩn 41:2019/BGTVT.

Đáp án đúng là biển 1