Biển nào cho phép được quay đầu xe đi theo hướng ngược lại khi đặt biển trước ngã ba, ngã tư?

Để phân tích ý nghĩa của Biển 1, chúng ta cần xác định loại biển báo này theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT.

Biển 1 trong hình ảnh là Biển số 507: "Hết tất cả các lệnh cấm theo khu vực". Đây là một biển báo hình vuông, nền màu xanh lam, có một vạch chéo màu đỏ chạy từ trên xuống dưới, từ trái qua phải, và có chữ "P" màu trắng bên dưới vạch chéo.

Ý nghĩa chính của Biển số 507 là báo hiệu chấm dứt hiệu lực của tất cả các lệnh cấm đã được báo hiệu bởi các biển báo "Bắt đầu khu vực" (biển số 501 đến 506) trước đó trên một khu vực. Các lệnh cấm này có thể bao gồm:
* Cấm đỗ xe (Biển số 501).
* Cấm dừng và đỗ xe (Biển số 502).
* Hạn chế tốc độ tối đa (Biển số 503).
* Cấm xe ô tô vượt (Biển số 504).
* Cấm đi bộ (Biển số 505).
* Cấm đỗ xe theo giờ (Biển số 506).

Bây giờ chúng ta sẽ phân tích các phương án:

* Phương án 1: "Biển chỉ dẫn hết cấm đỗ xe theo giờ trong khu vực."
* Biển số 507 "Hết tất cả các lệnh cấm theo khu vực" bao gồm việc chấm dứt hiệu lực của biển "Cấm đỗ xe theo giờ" (Biển số 506). Do đó, phương án này hoàn toàn chính xác và là một trong những ý nghĩa cụ thể mà biển 507 mang lại.

* Phương án 2: "Biển chỉ dẫn hết hiệu lực khu vực đỗ xe trên các tuyến đường đối ngoại."
* Biển này không chỉ liên quan đến "khu vực đỗ xe" (mà thực chất là khu vực cấm đỗ xe) mà còn liên quan đến nhiều lệnh cấm khác. Hơn nữa, việc đề cập đến "các tuyến đường đối ngoại" là một thông tin không có trong ý nghĩa chuẩn của biển báo này.

* Phương án 3: "Biển chỉ dẫn khu vực đỗ xe trên các tuyến đường đối ngoại."
* Đây là phương án sai hoàn toàn. Biển báo có vạch chéo màu đỏ luôn mang ý nghĩa chấm dứt hoặc cấm, không phải là chỉ dẫn khu vực được phép đỗ xe. Biển chỉ dẫn khu vực đỗ xe sẽ có ký hiệu chữ "P" màu trắng trên nền xanh mà không có vạch chéo đỏ và có thể kèm theo chữ "Khu vực".

Kết luận: Phương án 1 là mô tả chính xác nhất về một trong những ý nghĩa cụ thể của Biển số 507.

Để xác định hướng đi đúng theo quy tắc giao thông khi có người điều khiển giao thông (cảnh sát giao thông), chúng ta cần dựa vào tín hiệu của người điều khiển giao thông. Trong trường hợp này, người điều khiển giao thông đang giơ thẳng tay phải về phía trước.

Theo Điều 7, khoản 2, điểm c của Thông tư 32/2023/TT-BCA quy định về tín hiệu của người điều khiển giao thông, khi "Tay phải hoặc tay trái giơ thẳng về phía trước":
* Người tham gia giao thông ở phía sau và bên phải người điều khiển giao thông phải dừng lại.
* Người tham gia giao thông ở phía trước và bên trái người điều khiển giao thông được đi tất cả các hướng.

Phân tích tình huống trong hình:
* Hướng 1: Nằm ở phía bên trái của người điều khiển giao thông. Theo quy định, người tham gia giao thông ở phía bên trái người điều khiển giao thông được đi tất cả các hướng. Vậy Hướng 1 được phép đi.
* Hướng 2: Nằm ở phía trước của người điều khiển giao thông. Theo quy định, người tham gia giao thông ở phía trước người điều khiển giao thông được đi tất cả các hướng. Vậy Hướng 2 được phép đi.
* Hướng 3: Nằm ở phía bên phải của người điều khiển giao thông. Theo quy định, người tham gia giao thông ở phía bên phải người điều khiển giao thông phải dừng lại. Vậy Hướng 3 phải dừng.
* Hướng 4: Nằm ở phía sau của người điều khiển giao thông. Theo quy định, người tham gia giao thông ở phía sau người điều khiển giao thông phải dừng lại. Vậy Hướng 4 phải dừng.

Như vậy, người lái xe ở Hướng 1 và Hướng 2 là đúng quy tắc giao thông.

Xét các phương án:
A. Chỉ hướng 2. -> Sai, vì Hướng 1 cũng được đi.
B. Hướng 1 và 2. -> Đúng, phù hợp với phân tích.
C. Tất cả các hướng trừ hướng 3. -> Sai, vì Hướng 4 cũng phải dừng.
D. Tất cả các hướng trừ hướng 4. -> Sai, vì Hướng 3 cũng phải dừng.

Đáp án đúng là B.

Để tránh tình huống xe phía trước bị hỏng đột xuất trên đường và ảnh hưởng đến an toàn giao thông của mình, người lái xe cần phải thực hiện một cách tiếp cận chủ động và an toàn. Phương án đúng nhất là tuân thủ quy trình vượt xe an toàn, bao gồm các bước kiểm tra điều kiện an toàn và báo hiệu rõ ràng.

* Phân tích phương án A: "Đánh lái sang trái cho xe vượt qua."
Phương án này không đầy đủ và tiềm ẩn nguy hiểm. Việc chỉ "đánh lái sang trái" mà không quan sát kỹ, không đảm bảo an toàn, và không báo hiệu là hành vi lái xe thiếu cẩn trọng và có thể dẫn đến tai nạn. Quy trình vượt xe cần nhiều bước hơn là chỉ đánh lái.

* Phân tích phương án B: "Quan sát phía trước, phía sau, khi đủ điều kiện an toàn, bật tín hiệu bằng đèn hoặc còi rồi cho xe chạy vượt qua."
Đây là phương án chính xác và tuân thủ các quy tắc an toàn giao thông khi muốn vượt một xe khác. Để tránh việc bị kẹt lại hoặc gặp nguy hiểm nếu xe phía trước hỏng đột xuất, việc chủ động vượt qua (khi an toàn) là một giải pháp hợp lý. Các bước quan trọng được nêu trong phương án này bao gồm:
* Quan sát phía trước, phía sau: Đảm bảo không có xe đi ngược chiều, không có xe khác đang vượt hoặc có ý định vượt mình, và có đủ khoảng trống an toàn.
* Khi đủ điều kiện an toàn: Đây là yếu tố then chốt, nghĩa là chỉ thực hiện hành vi vượt khi mọi nguy cơ đã được loại trừ hoặc kiểm soát.
* Bật tín hiệu bằng đèn hoặc còi: Thông báo ý định vượt cho các phương tiện khác biết, đặc biệt là xe phía trước và xe phía sau, để họ có thể phản ứng kịp thời.
Thực hiện đầy đủ các bước này giúp người lái xe di chuyển khỏi vị trí tiềm ẩn nguy hiểm phía sau xe có thể hỏng đột xuất một cách an toàn.

* Phân tích phương án C: "Cấm vượt."
Phương án này quá tuyệt đối. Không phải lúc nào cũng "cấm vượt" khi có xe phía trước. Việc cấm vượt chỉ áp dụng trong một số tình huống cụ thể (ví dụ: đường cong, đoạn dốc, nơi có biển báo cấm vượt, có chướng ngại vật, xe ưu tiên đang làm nhiệm vụ, v.v.). Trong tình huống chung mà câu hỏi đưa ra, nếu điều kiện cho phép, việc vượt xe an toàn là hoàn toàn được phép và thậm chí là cách để tránh rủi ro từ xe phía trước.

Kết luận: Để tránh bị ảnh hưởng bởi một xe có thể hỏng đột xuất phía trước, người lái xe cần tuân thủ đúng quy trình vượt xe an toàn như đã nêu trong phương án B. Điều này không chỉ giúp tránh được tình huống bất ngờ mà còn đảm bảo an toàn chung khi tham gia giao thông.