Bạn xử lý như thế nào trong trường hợp này?

Để xác định phần của đường bộ được sử dụng cho các phương tiện giao thông qua lại, chúng ta cần căn cứ vào các quy định của Luật Giao thông đường bộ.

* Phân tích câu hỏi: Câu hỏi yêu cầu xác định phần cụ thể của đường bộ mà các phương tiện giao thông di chuyển trên đó.

* Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Phần mặt đường và lề đường." Mặt đường là đúng, nhưng lề đường là phần đất, dải vật chất liền kề và ở cùng cao độ với mép ngoài của mặt đường xe chạy, thường dùng để dừng xe tạm thời, cho người đi bộ hoặc các mục đích khác không phải là nơi các phương tiện giao thông qua lại thường xuyên. Do đó, phương án này chưa chính xác hoàn toàn.
* Phương án 2: "Phần đường xe chạy." Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT) và Luật Giao thông đường bộ, "Phần đường xe chạy" là phần của đường bộ được sử dụng cho các phương tiện giao thông qua lại. Đây là định nghĩa chính xác và bao quát nhất cho mục đích của câu hỏi.
* Phương án 3: "Phần đường xe cơ giới." Phần đường xe cơ giới là một phần của phần đường xe chạy, chỉ dành riêng cho xe cơ giới. Tuy nhiên, đường bộ còn có thể có các phương tiện thô sơ hoặc đặc biệt khác được phép qua lại. "Phần đường xe chạy" là thuật ngữ chung và chính xác hơn, bao gồm cả phần dành cho xe cơ giới và các loại xe khác nếu được phép.

* Kết luận: Phương án "Phần đường xe chạy" là định nghĩa chính xác nhất và bao quát nhất về phần đường bộ được sử dụng cho các phương tiện giao thông qua lại.

Theo quy định của pháp luật hiện hành về giao thông đường bộ tại Việt Nam, hành vi lắp đặt, sử dụng còi, đèn không đúng thiết kế của nhà sản xuất đối với từng loại xe cơ giới là không được phép. Điều này nhằm mục đích đảm bảo an toàn kỹ thuật của phương tiện khi tham gia giao thông, cũng như an toàn cho người điều khiển và những người tham gia giao thông khác.

Cụ thể, Điều 55 của Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định rằng: "Việc sản xuất, lắp ráp, cải tạo, sửa chữa, bảo dưỡng, kinh doanh xe cơ giới, xe máy chuyên dùng phải tuân theo tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và quy định về bảo vệ môi trường." Việc lắp đặt còi, đèn không đúng thiết kế gốc của nhà sản xuất được coi là hành vi cải tạo xe không đúng quy định, có thể làm thay đổi các thông số kỹ thuật an toàn, gây mất an toàn hoặc gây tiếng ồn, độ chói vượt quá mức cho phép.

Các Nghị định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ (ví dụ Nghị định 100/2019/NĐ-CP, sửa đổi bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP) cũng có các quy định xử phạt đối với hành vi điều khiển xe cơ giới có "lắp thêm đèn chiếu sáng về phía trước, phía sau, trên nóc, dưới gầm, một hoặc nhiều đèn khác" không đúng quy định hoặc "sử dụng còi không đúng quy chuẩn kỹ thuật". Do đó, việc tự ý thay đổi hoặc lắp đặt thêm các thiết bị như còi, đèn không đúng thiết kế ban đầu là vi phạm pháp luật và sẽ bị xử lý.

Theo Khoản 1, Điều 60 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, quy định về tuổi, sức khỏe của người lái xe như sau:

a) Người đủ 16 tuổi trở lên được lái xe gắn máy có dung tích xi lanh dưới 50 cm3.

b) Người đủ 18 tuổi trở lên được lái xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh có dung tích xi lanh từ 50 cm3 trở lên và các loại xe có kết cấu tương tự; xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải dưới 3.500 kg; xe ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi.

c) Người đủ 21 tuổi trở lên được lái xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải từ 3.500 kg trở lên hạng C; lái xe hạng B2 kéo rơ moóc (FB2).

d) Người đủ 24 tuổi trở lên được lái xe ô tô chở người từ 10 đến 30 chỗ ngồi hạng D; lái xe hạng C kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc (FC).

e) Người đủ 27 tuổi trở lên được lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi hạng E; lái xe hạng D kéo rơ moóc (FD).

Như vậy, dựa vào quy định trên, để điều khiển xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh có dung tích xi lanh từ 50 cm3 trở lên, xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải dưới 3.500 kg và xe ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi, người lái xe phải đủ 18 tuổi trở lên.

Các phương án khác:
- 16 tuổi: Chỉ được phép lái xe gắn máy có dung tích xi lanh dưới 50 cm3.
- 17 tuổi: Không có quy định về loại giấy phép lái xe nào cho độ tuổi này.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các tình huống mà người lái xe cần chủ động giảm tốc độ để đảm bảo an toàn giao thông và có thể dừng xe một cách an toàn khi cần thiết.

* Phân tích Ý 1: Các tình huống được liệt kê bao gồm: "Khi có báo hiệu cảnh báo nguy hiểm hoặc có chướng ngại vật trên đường; khi chuyển hướng xe chạy hoặc tầm nhìn bị hạn chế; khi qua nơi đường giao nhau, nơi đường bộ giao nhau với đường sắt; đường vòng; đường có địa hình quanh co, đèo dốc." Đây đều là những tình huống đòi hỏi người lái xe phải hết sức thận trọng, giảm tốc độ để có thời gian phản ứng, kiểm soát phương tiện tốt hơn và đảm bảo khả năng dừng xe an toàn. Ví dụ, khi tầm nhìn hạn chế hoặc đi qua đường vòng, việc giảm tốc giúp tránh va chạm với các phương tiện hoặc chướng ngại vật bất ngờ.

* Phân tích Ý 2: Các tình huống được liệt kê bao gồm: "Khi qua cầu, cống hẹp; khi lên gần đỉnh dốc, khi xuống dốc, khi qua trường học, khu đông dân cư, khu vực đang thi công trên đường bộ; hiện trường xảy ra tai nạn giao thông." Tương tự như Ý 1, đây cũng là những khu vực hoặc hoàn cảnh đặc biệt mà ở đó rủi ro tai nạn cao hơn, cần giảm tốc độ để bảo vệ người đi bộ (trường học, khu dân cư), tránh va chạm trong khu vực hẹp (cầu, cống), kiểm soát xe tốt hơn trên địa hình dốc hoặc phản ứng với các tình huống bất ngờ tại khu vực thi công hay hiện trường tai nạn.

* Phân tích Ý 3: "Khi điều khiển xe vượt xe khác trên đường quốc lộ, đường cao tốc." Hành vi vượt xe thường đòi hỏi người lái xe phải tăng tốc độ để nhanh chóng vượt qua xe bị vượt, trong giới hạn tốc độ cho phép và đảm bảo an toàn, chứ không phải giảm tốc độ xuống thấp hơn tốc độ tối đa cho phép để có thể dừng lại an toàn trong quá trình vượt. Việc giảm tốc độ như vậy khi vượt có thể gây nguy hiểm hoặc cản trở giao thông.

* Kết luận: Cả Ý 1 và Ý 2 đều mô tả chính xác các tình huống mà người lái xe phải giảm tốc độ thấp hơn tốc độ tối đa cho phép để có thể dừng lại một cách an toàn. Do đó, đáp án "Cả ý 1 và ý 2" là chính xác.