Phần của đường bộ được sử dụng cho các phương tiện giao thông qua lại là gì?

Theo quy định của pháp luật hiện hành về giao thông đường bộ tại Việt Nam, hành vi lắp đặt, sử dụng còi, đèn không đúng thiết kế của nhà sản xuất đối với từng loại xe cơ giới là không được phép. Điều này nhằm mục đích đảm bảo an toàn kỹ thuật của phương tiện khi tham gia giao thông, cũng như an toàn cho người điều khiển và những người tham gia giao thông khác.

Cụ thể, Điều 55 của Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định rằng: "Việc sản xuất, lắp ráp, cải tạo, sửa chữa, bảo dưỡng, kinh doanh xe cơ giới, xe máy chuyên dùng phải tuân theo tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và quy định về bảo vệ môi trường." Việc lắp đặt còi, đèn không đúng thiết kế gốc của nhà sản xuất được coi là hành vi cải tạo xe không đúng quy định, có thể làm thay đổi các thông số kỹ thuật an toàn, gây mất an toàn hoặc gây tiếng ồn, độ chói vượt quá mức cho phép.

Các Nghị định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ (ví dụ Nghị định 100/2019/NĐ-CP, sửa đổi bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP) cũng có các quy định xử phạt đối với hành vi điều khiển xe cơ giới có "lắp thêm đèn chiếu sáng về phía trước, phía sau, trên nóc, dưới gầm, một hoặc nhiều đèn khác" không đúng quy định hoặc "sử dụng còi không đúng quy chuẩn kỹ thuật". Do đó, việc tự ý thay đổi hoặc lắp đặt thêm các thiết bị như còi, đèn không đúng thiết kế ban đầu là vi phạm pháp luật và sẽ bị xử lý.

Theo Khoản 1, Điều 60 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, quy định về tuổi, sức khỏe của người lái xe như sau:

a) Người đủ 16 tuổi trở lên được lái xe gắn máy có dung tích xi lanh dưới 50 cm3.

b) Người đủ 18 tuổi trở lên được lái xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh có dung tích xi lanh từ 50 cm3 trở lên và các loại xe có kết cấu tương tự; xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải dưới 3.500 kg; xe ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi.

c) Người đủ 21 tuổi trở lên được lái xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải từ 3.500 kg trở lên hạng C; lái xe hạng B2 kéo rơ moóc (FB2).

d) Người đủ 24 tuổi trở lên được lái xe ô tô chở người từ 10 đến 30 chỗ ngồi hạng D; lái xe hạng C kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc (FC).

e) Người đủ 27 tuổi trở lên được lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi hạng E; lái xe hạng D kéo rơ moóc (FD).

Như vậy, dựa vào quy định trên, để điều khiển xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh có dung tích xi lanh từ 50 cm3 trở lên, xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải dưới 3.500 kg và xe ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi, người lái xe phải đủ 18 tuổi trở lên.

Các phương án khác:
- 16 tuổi: Chỉ được phép lái xe gắn máy có dung tích xi lanh dưới 50 cm3.
- 17 tuổi: Không có quy định về loại giấy phép lái xe nào cho độ tuổi này.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các tình huống mà người lái xe cần chủ động giảm tốc độ để đảm bảo an toàn giao thông và có thể dừng xe một cách an toàn khi cần thiết.

* Phân tích Ý 1: Các tình huống được liệt kê bao gồm: "Khi có báo hiệu cảnh báo nguy hiểm hoặc có chướng ngại vật trên đường; khi chuyển hướng xe chạy hoặc tầm nhìn bị hạn chế; khi qua nơi đường giao nhau, nơi đường bộ giao nhau với đường sắt; đường vòng; đường có địa hình quanh co, đèo dốc." Đây đều là những tình huống đòi hỏi người lái xe phải hết sức thận trọng, giảm tốc độ để có thời gian phản ứng, kiểm soát phương tiện tốt hơn và đảm bảo khả năng dừng xe an toàn. Ví dụ, khi tầm nhìn hạn chế hoặc đi qua đường vòng, việc giảm tốc giúp tránh va chạm với các phương tiện hoặc chướng ngại vật bất ngờ.

* Phân tích Ý 2: Các tình huống được liệt kê bao gồm: "Khi qua cầu, cống hẹp; khi lên gần đỉnh dốc, khi xuống dốc, khi qua trường học, khu đông dân cư, khu vực đang thi công trên đường bộ; hiện trường xảy ra tai nạn giao thông." Tương tự như Ý 1, đây cũng là những khu vực hoặc hoàn cảnh đặc biệt mà ở đó rủi ro tai nạn cao hơn, cần giảm tốc độ để bảo vệ người đi bộ (trường học, khu dân cư), tránh va chạm trong khu vực hẹp (cầu, cống), kiểm soát xe tốt hơn trên địa hình dốc hoặc phản ứng với các tình huống bất ngờ tại khu vực thi công hay hiện trường tai nạn.

* Phân tích Ý 3: "Khi điều khiển xe vượt xe khác trên đường quốc lộ, đường cao tốc." Hành vi vượt xe thường đòi hỏi người lái xe phải tăng tốc độ để nhanh chóng vượt qua xe bị vượt, trong giới hạn tốc độ cho phép và đảm bảo an toàn, chứ không phải giảm tốc độ xuống thấp hơn tốc độ tối đa cho phép để có thể dừng lại an toàn trong quá trình vượt. Việc giảm tốc độ như vậy khi vượt có thể gây nguy hiểm hoặc cản trở giao thông.

* Kết luận: Cả Ý 1 và Ý 2 đều mô tả chính xác các tình huống mà người lái xe phải giảm tốc độ thấp hơn tốc độ tối đa cho phép để có thể dừng lại một cách an toàn. Do đó, đáp án "Cả ý 1 và ý 2" là chính xác.

Để đảm bảo an toàn giao thông và tuân thủ Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, tại các ngã ba hoặc ngã tư không có đảo an toàn, người lái xe phải tuân thủ các quy tắc nhường đường sau:

1. Nhường đường cho người đi bộ đang đi trên phần đường dành cho người đi bộ sang đường: Đây là nguyên tắc ưu tiên hàng đầu. Khi có người đi bộ đang sử dụng vạch kẻ đường dành cho người đi bộ để qua đường, các phương tiện phải giảm tốc độ hoặc dừng lại để nhường đường cho họ.

2. Nhường đường cho xe đi trên đường ưu tiên, đường chính từ bất kỳ hướng nào tới: Các tuyến đường được xác định là đường ưu tiên hoặc đường chính (thường có biển báo hiệu) luôn có quyền ưu tiên đi trước. Xe từ đường không ưu tiên hoặc đường nhánh phải nhường đường cho xe trên đường ưu tiên/đường chính, bất kể hướng đi.

3. Nhường đường cho xe ưu tiên: Các loại xe ưu tiên theo quy định của pháp luật (như xe cứu hỏa, xe cứu thương, xe công an, xe quân sự làm nhiệm vụ khẩn cấp...) khi đang phát tín hiệu ưu tiên thì phải được nhường đường trong mọi trường hợp.

4. Nhường đường cho xe đi từ bên phải đến: Khi không có biển báo ưu tiên, không có đèn tín hiệu và các quy tắc ưu tiên trên không áp dụng (ví dụ: hai đường cùng cấp), thì xe đi đến từ phía bên phải của người lái xe có quyền đi trước. Đây là quy tắc "tay phải không vướng" hoặc "ưu tiên xe bên phải" được áp dụng rộng rãi.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: Nêu đầy đủ và chính xác tất cả các nguyên tắc nhường đường cơ bản và quan trọng nhất tại ngã ba, ngã tư không có đảo an toàn, bao gồm ưu tiên người đi bộ, đường ưu tiên, xe ưu tiên và xe từ bên phải. Do đó, đây là phương án đúng.
* Phương án 2: Sai ở nhiều điểm. "Nhường đường cho người đi bộ đang đứng chờ" chưa phải là quy tắc bắt buộc ngay lập tức như "đang đi". "Nhường đường cho xe đi trên đường ngược chiều, đường nhánh" là không đúng trong mọi trường hợp, đặc biệt khi xe đi trên đường nhánh phải nhường xe trên đường chính. Quan trọng hơn, "nhường đường cho xe đi từ bên trái đến" là hoàn toàn sai, quy tắc đúng là nhường xe đi từ bên phải.
* Phương án 3: "Không phải nhường đường" là hoàn toàn sai và vi phạm nghiêm trọng quy tắc giao thông, gây nguy hiểm cho bản thân và người khác.

Vì vậy, phương án 1 là câu trả lời chính xác nhất.

Khi điều khiển xe trên đường vòng, việc đảm bảo an toàn là yếu tố tối quan trọng. Phương án 1 đưa ra các hướng dẫn chính xác và đầy đủ để thực hiện điều này:

1. Quan sát và báo hiệu: Việc quan sát cẩn thận các chướng ngại vật (như xe ngược chiều, người đi bộ, các vật cản khác) là rất cần thiết để nhận biết sớm các mối nguy hiểm. Đồng thời, sử dụng còi và đèn tín hiệu (đèn rẽ) giúp cảnh báo cho các phương tiện khác biết về ý định và vị trí của bạn, đặc biệt là ở những khúc cua khuất tầm nhìn.
2. Giảm tốc độ tới mức cần thiết: Đây là nguyên tắc cơ bản và quan trọng nhất khi vào đường vòng. Giảm tốc độ giúp giảm lực ly tâm tác động lên xe, giữ cho xe ổn định, dễ kiểm soát và giảm nguy cơ mất lái hoặc văng xe ra khỏi làn đường. Tốc độ phải được điều chỉnh phù hợp với độ gắt (bán kính cong) của đường vòng; đường càng cua gấp thì tốc độ càng phải giảm sâu.
3. Về số thấp: Chuyển về số thấp (thường là số 2 hoặc số 3 tùy thuộc vào tốc độ và độ cua) trước khi vào khúc cua. Việc này giúp tận dụng lực phanh động cơ để duy trì tốc độ ổn định mà không cần đạp phanh liên tục, đồng thời cung cấp đủ mô-men xoắn để xe có thể tăng tốc nhẹ nhàng khi ra khỏi khúc cua, duy trì sự linh hoạt và kiểm soát tốt hơn.
4. Thực hiện quay vòng với tốc độ phù hợp với bán kính cong của đường vòng: Tổng hợp các yếu tố trên, việc duy trì tốc độ thích hợp trong suốt quá trình cua là chìa khóa. Tốc độ quá nhanh sẽ gây mất lái, còn quá chậm có thể gây cản trở giao thông nhưng ít nguy hiểm hơn.

Phân tích phương án 2: Phương án này đề xuất "tăng tốc để nhanh chóng qua đường vòng". Đây là một hành vi cực kỳ nguy hiểm và hoàn toàn sai. Tăng tốc khi đang ở trong khúc cua sẽ làm tăng đáng kể lực ly tâm, dễ gây mất lái, trượt bánh, hoặc lật xe, đặc biệt trên các bề mặt đường trơn trượt hoặc khi bán kính cong nhỏ. Việc giảm tốc độ sau khi qua đường vòng không thể bù đắp được nguy hiểm của việc tăng tốc trong vòng cua.

Do đó, phương án 1 là câu trả lời đúng đắn và an toàn nhất cho người lái xe.