Why aluminum alloy pistons need more clearance?

Nhiệt độ bảo quản tối đa cho pin Li-ion thường được khuyến nghị là khoảng 25°C đến 30°C để duy trì hiệu suất và tuổi thọ pin tốt nhất. Nhiệt độ cao hơn có thể gây ra sự suy giảm nhanh hơn và làm hỏng pin. Trong các lựa chọn được cung cấp, 30°C là giá trị gần nhất và phù hợp nhất với phạm vi nhiệt độ bảo quản tối ưu cho pin Li-ion.

Động cơ HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) có quá trình cháy tương tự như động cơ xăng (SI - Spark Ignition) ở chỗ hỗn hợp khí và nhiên liệu được trộn đều trước khi cháy. Điểm khác biệt chính là động cơ HCCI sử dụng nhiệt độ và áp suất để tự kích nổ hỗn hợp, trong khi động cơ SI sử dụng bugi để tạo tia lửa điện.

* A. SI engine: Đúng. Động cơ SI có sự hòa trộn đồng nhất giữa không khí và nhiên liệu trước khi quá trình đốt cháy diễn ra.
* B. CI engine: Sai. Động cơ CI (Compression Ignition) phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt chứa không khí nén ở nhiệt độ cao, tạo ra sự cháy không đồng nhất.
* C. Hybrid of both SI and CI engine: Sai. Mặc dù có những động cơ kết hợp các yếu tố của cả SI và CI, nhưng chúng không hoàn toàn giống với quá trình cháy của HCCI.
* D. Wankel engine: Sai. Động cơ Wankel là một loại động cơ đốt trong sử dụng rotor thay vì piston, và quá trình cháy của nó khác biệt so với HCCI.

Khái niệm "đốt cháy nghèo" (lean-burn) đề cập đến việc đốt cháy nhiên liệu với tỷ lệ không khí/nhiên liệu cao hơn so với tỷ lệ stoichiometric (tỷ lệ lý tưởng). Điều này có nghĩa là có nhiều không khí hơn so với lượng cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Đốt cháy nghèo lý tưởng cho động cơ SI (Spark Ignition - động cơ đánh lửa cưỡng bức, tức động cơ xăng) vì các lý do sau:

* Tính ổn định cháy: Động cơ SI, đặc biệt là khi hoạt động ở tải thấp, có thể gặp khó khăn trong việc đốt cháy hỗn hợp nghèo do sự phân tán nhiên liệu không đồng đều và nhiệt độ thấp. Tuy nhiên, các công nghệ tiên tiến như phun nhiên liệu trực tiếp (GDI) và thiết kế buồng đốt cải tiến đã giúp cải thiện tính ổn định cháy trong động cơ SI, cho phép chúng hoạt động hiệu quả hơn ở chế độ đốt cháy nghèo.

* Giảm phát thải NOx: Đốt cháy nghèo có thể giúp giảm lượng phát thải NOx (các oxit nitơ) vì nhiệt độ cháy thấp hơn. NOx hình thành chủ yếu ở nhiệt độ cao, vì vậy việc giảm nhiệt độ cháy sẽ hạn chế sự hình thành NOx. Đây là một lợi ích quan trọng vì NOx là một chất ô nhiễm không khí gây hại.

* Hiệu quả nhiên liệu: Đốt cháy nghèo có thể cải thiện hiệu quả nhiên liệu vì động cơ hoạt động với lượng không khí dư thừa, cho phép đốt cháy nhiên liệu triệt để hơn. Điều này có nghĩa là nhiều năng lượng hơn từ nhiên liệu được chuyển thành công suất, và ít năng lượng bị lãng phí.

Động cơ CI (Compression Ignition - động cơ tự cháy, tức động cơ diesel) thường hoạt động với tỷ lệ không khí/nhiên liệu cao, nhưng chúng không được thiết kế đặc biệt để đốt cháy nghèo như động cơ SI. Động cơ diesel thường sử dụng hệ thống kiểm soát khác để giảm phát thải, chẳng hạn như bộ lọc hạt diesel (DPF) và bộ khử xúc tác chọn lọc (SCR).

Do đó, đáp án đúng là B. SI engine (Động cơ SI).

EGR (Exhaust Gas Recirculation - Tuần hoàn khí thải) là một kỹ thuật được sử dụng trong động cơ đốt trong để giảm lượng khí thải NOx (Nitrogen oxides - các oxit nitơ). EGR hoạt động bằng cách đưa một phần khí thải trở lại buồng đốt. Điều này làm giảm nhiệt độ đốt cháy, và do NOx được hình thành chủ yếu ở nhiệt độ cao, EGR giúp giảm đáng kể lượng NOx phát thải.

* A. CO: CO (Carbon Monoxide - Cacbon monoxit) thường được giảm bằng cách tối ưu hóa quá trình đốt cháy và sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác.
* B. NOx: NOx (Nitrogen Oxides - Các oxit nitơ) là mục tiêu chính của hệ thống EGR.
* C. HC: HC (Hydrocarbons - Hydrocacbon) thường được giảm bằng cách tối ưu hóa quá trình đốt cháy và sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác.
* D. CO and HC: CO và HC không phải là mục tiêu chính của hệ thống EGR.