Trục cardan khác tốc có 2 loại khớp được sử dụng là:

Giảm chấn (hay còn gọi là bộ giảm xóc) có tác dụng chính là giảm thiểu dao động của hệ thống treo, giúp xe vận hành êm ái và ổn định hơn. Khi xe di chuyển trên đường không bằng phẳng, lực tác động lên bánh xe sẽ truyền đến hệ thống treo, gây ra dao động. Nếu không có giảm chấn, dao động này sẽ kéo dài và gây khó chịu cho người ngồi trên xe, đồng thời ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát xe. Để chống lại biên dạng uốn, giảm chấn thường được bố trí lệch về 2 phía của cầu xe. Cách bố trí này giúp giảm thiểu lực uốn tác động lên cầu xe khi xe di chuyển trên đường không bằng phẳng.

Cơ cấu lái trục vít con lăn có ưu điểm là giảm áp suất riêng và tăng độ chống mòn so với các cơ cấu lái khác. Điều này là do con lăn giúp phân tán lực tác dụng lên bề mặt tiếp xúc, làm giảm áp suất riêng và giảm ma sát, từ đó tăng độ bền và tuổi thọ của cơ cấu lái.

Hệ thống ABS (Anti-lock Braking System) bao gồm các thành phần chính sau: bộ cảm biến tốc độ bánh xe (để theo dõi tốc độ quay của từng bánh xe), hộp điều khiển điện tử ABS (ECU - để xử lý tín hiệu từ cảm biến và điều khiển hoạt động của hệ thống), và cụm thủy lực (để điều chỉnh áp suất phanh đến từng bánh xe). Bình Acu không phải là một phần của hệ thống ABS.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy trình lắp ráp thanh răng và trục răng. Các phương án 1, 2, và 3 mô tả các bước đúng trong quy trình lắp ráp. Phương án 4, "Gia nhiệt trục răng", là sai vì việc gia nhiệt trục răng không phải là một phần của quy trình lắp ráp thanh răng thông thường và có thể gây ra hỏng hóc hoặc làm thay đổi tính chất vật liệu của trục răng.