hệ thống ABS gồm, ngoại trừ:

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy trình lắp ráp thanh răng và trục răng. Các phương án 1, 2, và 3 mô tả các bước đúng trong quy trình lắp ráp. Phương án 4, "Gia nhiệt trục răng", là sai vì việc gia nhiệt trục răng không phải là một phần của quy trình lắp ráp thanh răng thông thường và có thể gây ra hỏng hóc hoặc làm thay đổi tính chất vật liệu của trục răng.

Câu hỏi này liên quan đến hệ thống phanh của xe. Khi chân phanh nặng nhưng phanh không ăn, điều này có nghĩa là có lực tác động lớn vào bàn đạp phanh, nhưng lực này không được truyền hiệu quả đến các má phanh để tạo ra lực ma sát cần thiết để giảm tốc độ hoặc dừng xe.

* Phương án 1: "dầu hay mỡ dính vào má phanh." - Điều này đúng. Dầu hoặc mỡ dính vào má phanh làm giảm hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh (hoặc trống phanh), làm giảm hiệu quả phanh.
* Phương án 2: "guốc phanh bị cong hay má phanh bị mòn hay chai cứng." - Điều này đúng. Guốc phanh cong, má phanh mòn hoặc chai cứng đều làm giảm diện tích tiếp xúc và hệ số ma sát, dẫn đến giảm hiệu quả phanh.
* Phương án 3: "các đường dầu bị tắc." - Điều này đúng. Nếu đường dầu bị tắc, áp suất dầu không thể truyền đến các xi lanh phanh ở bánh xe, khiến phanh không hoạt động hiệu quả, và có thể gây ra cảm giác nặng chân phanh.
* Phương án 4: "lốp bị thủng." - Điều này sai. Lốp bị thủng sẽ ảnh hưởng đến khả năng điều khiển và độ ổn định của xe, nhưng không trực tiếp gây ra hiện tượng chân phanh nặng mà phanh không ăn. Chân phanh nặng mà phanh không ăn liên quan đến các vấn đề trong hệ thống phanh, không phải lốp.

Vậy phương án sai là lốp bị thủng.

Động cơ đốt trong tạo ra công suất là nhờ vào áp suất cháy của nhiên liệu. Khi nhiên liệu cháy, nó tạo ra áp suất rất lớn, tác dụng trực tiếp lên píttông. Lực này đẩy píttông di chuyển, và thông qua cơ cấu truyền động (thanh truyền và trục khuỷu), chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của píttông thành chuyển động quay của trục khuỷu, tạo ra công cơ học. Do đó, áp suất cháy tác dụng lên píttông là yếu tố chính tạo ra công suất của động cơ đốt trong.

Trong động cơ xăng 2 kỳ, khi piston di chuyển từ ĐCT (Điểm Chết Trên) xuống ĐCD (Điểm Chết Dưới) trong kỳ cháy – giản nở và xả, thứ tự các sự kiện xảy ra như sau:

1. Mở cửa xả: Đầu tiên, piston sẽ mở cửa xả để khí thải (khí đã cháy) thoát ra khỏi xi-lanh.
2. Mở đường thông (cửa nạp): Sau khi cửa xả mở, piston tiếp tục di chuyển xuống và mở đường thông (hay còn gọi là cửa nạp) để hòa khí (hỗn hợp xăng và không khí) từ cacte được đưa vào xi-lanh, giúp đẩy nốt khí thải còn sót lại ra ngoài và nạp đầy hòa khí mới cho kỳ nén tiếp theo.

3. Trong quá trình di chuyển xuống, piston sẽ không đóng cửa hút mà cửa hút thường được điều khiển bởi một cơ cấu khác (ví dụ: van hoặc rãnh trượt trên piston).