Trong phương thức gửi hàng LCL vận chuyển bằng đường biển, ai sẽ có trách nhiệm đóng hàng vào container và bấm Seal hãng tàu vào container tại kho C.F.S đầu cảng xếp hàng?

Người gom hàng lẻ (Consolidator)

Người gửi hàng

Hãng tàu vận chuyển

Người nhận hàng

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Trong phương thức gửi hàng LCL (Less than Container Load), người gom hàng lẻ (Consolidator) có trách nhiệm gom các lô hàng nhỏ lẻ của nhiều người gửi hàng khác nhau, đóng chúng vào container và thực hiện các thủ tục cần thiết tại kho CFS (Container Freight Station) ở đầu cảng xếp hàng. Sau khi container được đóng và niêm phong (bấm seal), hãng tàu sẽ chịu trách nhiệm vận chuyển container này đến cảng đích.

150+ câu hỏi trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế có đáp án chi tiết - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 26:

Nơi tiến hành các hoạt động giao nhận container rỗng và container có chứa hàng tại cảng là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đáp án đúng là A. Bãi chứa container (Container Yard - C.Y.) là khu vực được chỉ định trong cảng để lưu trữ container, bao gồm cả container rỗng và container chứa hàng. Tại đây diễn ra các hoạt động giao nhận container giữa cảng và các phương tiện vận tải khác (như xe tải, tàu hỏa). Các phương án khác không phù hợp vì:

Kho ngoại quan là khu vực lưu trữ hàng hóa đã làm thủ tục hải quan nhưng chưa nộp thuế.

Kho C.F.S. (Container Freight Station) là nơi tập kết, đóng gói, dỡ hàng lẻ (LCL - Less than Container Load) vào/ra container.

Cầu tàu là nơi tàu cập bến để bốc dỡ hàng hóa, nhưng không phải là nơi lưu trữ và giao nhận container một cách thường xuyên và liên tục như bãi container.

Câu 27:

Kênh đào Panama giúp rút ngắn hành trình cho tàu biển vận chuyển theo các tuyến nào sau đây:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Kênh đào Panama là một tuyến đường thủy nhân tạo quan trọng, kết nối Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Nó cho phép tàu thuyền di chuyển giữa hai đại dương này mà không cần phải đi vòng qua mũi phía nam của Nam Mỹ (mũi Horn), do đó rút ngắn đáng kể thời gian và chi phí vận chuyển.

Câu 28:

Số hiệu container được các hãng tàu in trên vỏ bên ngoài container có ký hiệu gì:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Số hiệu container, được in trên vỏ container bởi các hãng tàu, tuân theo một định dạng tiêu chuẩn quốc tế. Định dạng này bao gồm 4 chữ cái viết hoa (thường là mã của chủ sở hữu container) và theo sau là 6 con số, số thứ 7 là số kiểm tra.

Câu 29:

Để nhận hàng tại cảng đích, người nhận hàng có tên trên Vận tải đơn cần có chứng từ gì do hãng tàu/ người vận chuyển đường biển phát hành:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Để nhận hàng tại cảng đích, người nhận hàng có tên trên vận tải đơn cần xuất trình lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O) do hãng tàu hoặc người vận chuyển đường biển phát hành. Lệnh giao hàng này được coi như giấy ủy quyền của hãng tàu/người vận chuyển cho phép người nhận hàng đến cảng để nhận lô hàng của mình. Các chứng từ khác như thông báo hàng đến chỉ mang tính thông báo, hóa đơn cước phí vận chuyển chỉ liên quan đến thanh toán, và bản sao vận tải đơn không có giá trị thay thế lệnh giao hàng trong việc nhận hàng.

Câu 30:

Chọn câu SAI:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

AWB (Air Waybill) là vận đơn hàng không, một chứng từ vận tải hàng hóa bằng đường hàng không.

- AWB không thể ký hậu được, vì nó là chứng từ không chuyển nhượng.
- AWB không phải là giấy chứng nhận bảo hiểm. Giấy chứng nhận bảo hiểm là một chứng từ riêng biệt.
- AWB là một trong những chứng từ cần thiết để khai hải quan.

Như vậy, câu sai là AWB là chứng từ có thể ký hậu được và AWB là giấy chứng nhận bảo hiểm. Do đó, phương án A và B đều sai. Tuy nhiên, đề bài yêu cầu chọn MỘT câu SAI, và trong các đáp án, AWB là chứng từ có thể ký hậu được là khẳng định sai trực tiếp và rõ ràng hơn, vì AWB bản chất là không được ký hậu.

Câu 31:

Theo Công ước Vacsava 1929, giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở trong trường hợp hàng hóa bị tổn thất là:

Lời giải: