Trong họat động của công tắc gạt nước, khi bật công tắc ở vị trí HIGH thì chân B sẽ thông mạch với chân nào?

Trong hệ thống gạt nước, khi công tắc ở vị trí OFF (tắt), chân S (thường là chân tín hiệu) sẽ được nối với chân W (Windshield - Kính chắn gió). Mục đích của việc này là để đảm bảo rằng khi công tắc ở vị trí OFF, mạch điện được hoàn thành và hệ thống gạt nước dừng hoạt động ở vị trí đỗ (park position). Điều này cho phép gạt nước dừng lại ở vị trí thấp nhất trên kính chắn gió, tránh cản trở tầm nhìn của người lái xe. Các chân khác (+1), (+2), và (B) thường liên quan đến các tốc độ khác nhau của gạt nước hoặc nguồn điện, và không liên quan đến vị trí OFF.

Trong hệ thống gạt nước và rửa kính, môtơ phun nước thường được mắc song song với công tắc gạt nước. Điều này cho phép môtơ phun nước hoạt động độc lập, bất kể trạng thái của công tắc gạt nước. Khi công tắc gạt nước bật, gạt nước hoạt động. Khi cần phun nước rửa kính, môtơ phun nước sẽ hoạt động song song để phun nước lên kính.

Giắc cắm dây của môtơ gạt nước trên xe Toyota thường có 4 chân nối dây. Các chân này đảm nhiệm các chức năng khác nhau như nguồn điện, điều khiển tốc độ gạt, và tín hiệu dừng.

Trong hệ thống gạt nước trên ô tô, cơ cấu truyền động từ môtơ gạt nước đến các cần gạt thường sử dụng cơ cấu thanh (cơ cấu bốn khâu bản lề). Cơ cấu này biến chuyển động quay của môtơ thành chuyển động qua lại của cần gạt, giúp gạt sạch nước trên kính chắn gió. Truyền động bánh răng, đai hoặc trục vít - bánh vít ít được sử dụng trong hệ thống này vì độ phức tạp và hiệu quả không cao bằng cơ cấu thanh.