Trong hệ thống khởi động, tại sao phải có ly hợp 1 chiều.

Khi đạp phanh, xe bị chúi về phía trước là do lực phanh ở bánh trước lớn hơn bánh sau. Hiện tượng này xảy ra vì quán tính của xe có xu hướng giữ cho xe tiếp tục chuyển động về phía trước, trong khi lực phanh ở bánh trước tác dụng một lực lớn để giảm tốc độ, gây ra hiện tượng chúi đầu xe.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về hệ thống phanh thủy lực. Trong hệ thống này, dầu thủy lực (hay còn gọi là chất lỏng phanh) là bộ phận trực tiếp truyền lực từ bàn đạp phanh đến piston trong xylanh phanh. Piston này sau đó tác động lên guốc phanh hoặc má phanh để tạo ra lực ma sát, làm giảm tốc độ hoặc dừng xe.

Guốc phanh là bộ phận trực tiếp ép má phanh vào trống phanh để tạo ra lực ma sát, từ đó giảm tốc độ hoặc dừng xe. Các bộ phận khác không trực tiếp tác động lực đẩy lên trống phanh. Tambua không phải là một bộ phận của phanh. Lò xo hoàn lực có chức năng kéo guốc phanh về vị trí ban đầu. Má phanh là một phần của guốc phanh, nhưng guốc phanh mới là bộ phận chịu trách nhiệm truyền lực.

Công nghệ TCS (Traction Control System) là hệ thống kiểm soát lực kéo, giúp ngăn ngừa bánh xe bị trượt khi xe tăng tốc, đặc biệt trên các bề mặt trơn trượt. Mục đích chính của TCS là tăng tính an toàn bằng cách duy trì độ bám đường, từ đó giúp xe ổn định và dễ điều khiển hơn. Tuy nhiên, TCS không trực tiếp kiểm soát hành trình ô tô hoặc giảm tiêu hao nhiên liệu. Việc kiểm soát hành trình là chức năng của hệ thống Cruise Control, còn việc giảm tiêu hao nhiên liệu liên quan đến nhiều yếu tố khác như động cơ, hộp số, và phong cách lái xe.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về cấu tạo của xy lanh chính trong hệ thống điều khiển ly hợp thủy lực. Xy lanh chính bao gồm piston, lò xo và vít xả gió để loại bỏ không khí trong hệ thống. Van một chiều không phải là một bộ phận tiêu chuẩn của xy lanh chính ly hợp.