Trong động cơ diesel, nhiên liệu bốc cháy do các nguyên nhân sau, ngoại trừ:

Khi xylanh bị mài mòn, nó sẽ làm giảm khả năng kín khít giữa piston và thành xylanh. Điều này dẫn đến các hiện tượng sau:

1. Khởi động động cơ khó, công suất động cơ giảm: Do áp suất nén trong xylanh bị giảm, hỗn hợp khí và nhiên liệu không được nén đủ để kích nổ hiệu quả, gây khó khăn khi khởi động và làm giảm công suất động cơ.
2. Tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn: Để bù đắp cho sự giảm công suất do rò rỉ khí nén, hệ thống điều khiển động cơ sẽ phun nhiều nhiên liệu hơn để duy trì hiệu suất mong muốn, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu tăng.
3. Động cơ nhả nhiều khói trắng: Dầu bôi trơn có thể lọt vào buồng đốt qua khe hở giữa piston và xylanh do mài mòn. Khi dầu cháy trong buồng đốt, nó tạo ra khói trắng.
4. Động cơ nhả nhiều khói đen: Hiện tượng này thường liên quan đến việc đốt cháy không hoàn toàn nhiên liệu do thiếu không khí hoặc thừa nhiên liệu, nhưng nó không phải là triệu chứng chính của xylanh bị mài mòn. Mặc dù mài mòn có thể gián tiếp gây ra hiện tượng này nếu nó làm ảnh hưởng đến tỷ lệ nén và hiệu suất đốt cháy.

Như vậy, các hiện tượng 1, 2, và 3 đều là dấu hiệu của xylanh bị mài mòn.

Nắp quy lát trên động cơ Diesel làm mát bằng nước thường được đúc bằng gang hợp kim. Gang hợp kim có độ bền nhiệt và khả năng chịu áp suất tốt, phù hợp với điều kiện làm việc khắc nghiệt của động cơ Diesel. Nhôm hợp kim nhẹ hơn nhưng khả năng chịu nhiệt kém hơn so với gang, do đó ít được sử dụng cho nắp quy lát động cơ Diesel làm mát bằng nước. Thép tấm và thép hợp kim thường được sử dụng cho các bộ phận khác của động cơ, không phải nắp quy lát.

Nắp quy lát (nắp máy) có công dụng chính là kết hợp với xylanh và pittông để tạo thành buồng đốt, nơi diễn ra quá trình đốt cháy nhiên liệu. Các chi tiết khác như bơm nước, lọc nhớt thường được lắp ở các vị trí khác trên động cơ.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về tỷ lệ giữa đường kính xi lanh (D) và hành trình piston (S) trong động cơ đốt trong. "Hành trình ngắn" đề cập đến trường hợp hành trình piston (S) ngắn hơn đường kính xi lanh (D). Do đó, đáp án đúng là "Là hành trình có D > S".

Xupáp hút đóng trễ nghĩa là xupáp hút không đóng ngay khi pít tông đạt điểm chết dưới (ĐCT) mà tiếp tục mở thêm một khoảng thời gian nữa (tính theo góc quay trục khuỷu) sau khi pít tông đã đi qua ĐCT và bắt đầu hành trình nén. Việc đóng trễ này giúp nạp thêm hỗn hợp khí/khí nạp vào xi lanh, cải thiện hiệu suất động cơ ở một số vòng tua máy nhất định. Vì vậy, "Xupáp hút đóng trễ 35°" nghĩa là xupáp hút đóng kín sau khi pít tông qua khỏi ĐCT 35° góc quay trục khuỷu.