Trên động cơ phun xăng đơn điểm kim phun xăng được gá lắp ở vị trí:

Để kiểm tra sự hoạt động của từng máy trên động cơ xăng, ta cho động cơ hoạt động và rút lần lượt từng dây bugi của từng máy ra. Nếu khi rút dây bugi của máy nào mà động cơ không có sự thay đổi về tốc độ hoặc âm thanh, thì máy đó có vấn đề (có thể do bugi hỏng, không có tia lửa điện, hoặc các vấn đề khác). Các phương án còn lại không trực tiếp giúp kiểm tra sự hoạt động của từng máy một cách riêng biệt.

Hiện tượng khói trắng ở bô khi động cơ hoạt động bình thường thường là do nước lọt vào buồng đốt. Nước này có thể do gioăng quy lát bị hỏng, nứt thân máy hoặc nắp máy, hoặc do hơi nước ngưng tụ trong hệ thống xả khi trời lạnh. Các phương án còn lại không phù hợp vì dư nhiên liệu gây khói đen, hở xéc măng gây khói xanh, và chạy quá tải thường không gây khói trắng.

Khi ly hợp ở trạng thái đóng (trạng thái làm việc), nó có nhiệm vụ truyền chuyển động và mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số. Để thực hiện điều này, các bộ phận phải liên kết chặt chẽ với nhau. Cụ thể, bánh đà (gắn với trục khuỷu động cơ), đĩa ma sát (nằm giữa bánh đà và mâm ép) và mâm ép (tạo lực ép lên đĩa ma sát) được ép chặt vào nhau, tạo thành một khối thống nhất. Nhờ lực ma sát giữa các bề mặt, mô-men xoắn từ động cơ được truyền đến hộp số.

Bánh răng đồng hồ tốc độ trên xe thường được liên kết với bánh răng trên trục thứ cấp của hộp số. Trục thứ cấp là trục nhận truyền động cuối cùng từ hộp số trước khi truyền đến bộ vi sai và các bánh xe. Việc lấy tín hiệu tốc độ từ trục thứ cấp giúp đồng hồ tốc độ hiển thị chính xác tốc độ thực tế của xe.

Hộp số phụ trong hệ thống truyền động của xe có chức năng chính là thay đổi tỉ số truyền, giúp xe vượt qua các địa hình khó khăn. Nó thường được sử dụng trên các xe dẫn động 4 bánh (4WD) hoặc xe hai cầu chủ động để tăng sức kéo và khả năng vượt địa hình. Do đó, hộp số phụ cho phép truyền lực đến 4 cầu.