Nắp quy lát (nắp máy) có công dụng:

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về tỷ lệ giữa đường kính xi lanh (D) và hành trình piston (S) trong động cơ đốt trong. "Hành trình ngắn" đề cập đến trường hợp hành trình piston (S) ngắn hơn đường kính xi lanh (D). Do đó, đáp án đúng là "Là hành trình có D > S".

Xupáp hút đóng trễ nghĩa là xupáp hút không đóng ngay khi pít tông đạt điểm chết dưới (ĐCT) mà tiếp tục mở thêm một khoảng thời gian nữa (tính theo góc quay trục khuỷu) sau khi pít tông đã đi qua ĐCT và bắt đầu hành trình nén. Việc đóng trễ này giúp nạp thêm hỗn hợp khí/khí nạp vào xi lanh, cải thiện hiệu suất động cơ ở một số vòng tua máy nhất định. Vì vậy, "Xupáp hút đóng trễ 35°" nghĩa là xupáp hút đóng kín sau khi pít tông qua khỏi ĐCT 35° góc quay trục khuỷu.

Động cơ phun xăng đơn điểm (single-point injection) hay còn gọi là Throttle Body Injection (TBI), sử dụng một kim phun duy nhất để phun xăng vào họng hút (throttle body) của động cơ. Họng cánh gà (throttle body) là vị trí mà bướm ga được đặt để điều chỉnh lượng không khí vào động cơ. Do đó, kim phun xăng trong hệ thống phun xăng đơn điểm được gá lắp ở trong họng cánh gà.

Để kiểm tra sự hoạt động của từng máy trên động cơ xăng, ta cho động cơ hoạt động và rút lần lượt từng dây bugi của từng máy ra. Nếu khi rút dây bugi của máy nào mà động cơ không có sự thay đổi về tốc độ hoặc âm thanh, thì máy đó có vấn đề (có thể do bugi hỏng, không có tia lửa điện, hoặc các vấn đề khác). Các phương án còn lại không trực tiếp giúp kiểm tra sự hoạt động của từng máy một cách riêng biệt.

Hiện tượng khói trắng ở bô khi động cơ hoạt động bình thường thường là do nước lọt vào buồng đốt. Nước này có thể do gioăng quy lát bị hỏng, nứt thân máy hoặc nắp máy, hoặc do hơi nước ngưng tụ trong hệ thống xả khi trời lạnh. Các phương án còn lại không phù hợp vì dư nhiên liệu gây khói đen, hở xéc măng gây khói xanh, và chạy quá tải thường không gây khói trắng.