Trên động cơ phun xăng, lượng xăng phun ra ở các kim phụ thuộc vào:

A. Áp suất của bơm tiếp vận;

B. Thời gian mở kim phun;

C. Áp suất không khí bên ngoài;

D. Thiết kế của nhà sản xuất;

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Trên động cơ phun xăng, lượng xăng phun ra từ kim phun được điều khiển chủ yếu bởi thời gian mở kim phun. Thời gian mở kim phun càng lâu, lượng xăng phun ra càng nhiều và ngược lại. Áp suất của bơm xăng và thiết kế của kim phun cũng ảnh hưởng, nhưng thời gian mở kim phun là yếu tố điều khiển trực tiếp và chính xác nhất lượng xăng phun ra theo yêu cầu của động cơ.

500+ câu hỏi trắc nghiệm Động cơ có đáp án và hình minh họa - Phần 9

Tài liệu tổng hợp các câu hỏi trắc nghiệm về động cơ đốt trong và các hệ thống liên quan trên ô tô, bao gồm cấu tạo, nguyên lý hoạt động, bảo dưỡng, sửa chữa các bộ phận như động cơ, hệ thống truyền lực, hệ thống lái, hệ thống phanh, hệ thống điện và hệ thống làm mát.

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 10:

Công dụng của ly hợp ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Ly hợp có công dụng chính là: truyền moment xoắn từ động cơ đến hộp số, giúp sang số dễ dàng và êm dịu. Ly hợp không truyền moment từ visai đến bánh xe chủ động. Công dụng này là của trục các đăng và bán trục.

Câu 11: Công dụng của hộp số phụ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Hộp số phụ được sử dụng để thay đổi tỉ số truyền của hệ thống truyền lực. Khi cần lực kéo lớn (ví dụ: khi xe leo dốc hoặc kéo tải nặng), hộp số phụ sẽ giảm tốc độ và tăng ngẫu lực xoắn đến các bánh xe chủ động. Vì vậy, đáp án chính xác là "Làm giảm tốc độ để tăng ngẫu lực xoắn."

Câu 12: Nhiệt độ nước làm mát của động cơ khi hoạt động bình thường ở mức:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Nhiệt độ nước làm mát động cơ khi hoạt động bình thường thường nằm trong khoảng 80°C – 95°C. Mức nhiệt này đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả và ổn định, đồng thời tránh tình trạng quá nhiệt có thể gây hư hỏng.

Câu 13: Hệ thống treo đòn chéo gây ra một thay đổi nhỏ ở vết bánh xe và góc điều Khiển, điều này được khắc phục bằng cách:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Hệ thống treo đòn chéo có thể gây ra thay đổi nhỏ ở vết bánh xe và góc điều khiển. Tuy nhiên, các phương án dùng lốp xe có chiều rộng lớn, nhỏ hoặc áp suất nhỏ không trực tiếp khắc phục được vấn đề này. Thiết kế hệ thống treo cần được tối ưu để giảm thiểu những thay đổi này, chứ không phải chỉ điều chỉnh lốp xe. Do đó, không có đáp án nào trong các lựa chọn trên là chính xác để khắc phục vấn đề này.

Câu 14:

Để chống lại biên dạng uốn, giảm chấn thường được bố trí:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Để chống lại biên dạng uốn, giảm chấn thường được bố trí lệch về hai phía của cầu xe. Việc bố trí này giúp giảm thiểu tối đa lực uốn tác động lên cầu xe, tăng độ ổn định và tuổi thọ của hệ thống treo. Các phương án còn lại không trực tiếp liên quan đến việc chống lại biên dạng uốn.

Câu 15:

Kiểm tra độ zơ vô lăng:

Lời giải: