Để chống lại biên dạng uốn, giảm chấn thường được bố trí:

Để xả khí ra khỏi hệ thống trợ lực lái một cách hiệu quả, cần phải nổ máy để bơm trợ lực lái hoạt động, đồng thời đánh lái hết cỡ sang hai bên sẽ giúp đẩy hết bọt khí ra khỏi hệ thống và bình dầu.

Khi độ rơ vô lăng quá lớn, cần kiểm tra các bộ phận liên quan trực tiếp đến hệ thống lái. Các bộ phận này bao gồm hệ thống trợ lực lái, các khớp nối và cơ cấu dẫn động lái, và vành tay lái. Việc kiểm tra áp suất lốp không liên quan trực tiếp đến việc xác định nguyên nhân độ rơ vô lăng quá lớn.

Khi xe quay vòng, bộ vi sai hoạt động để cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau. Tiếng kêu phát ra có thể do mòn hoặc hư hỏng của các bánh răng trong bộ vi sai (bánh răng bán trục, bánh răng vi sai, trục bánh răng vi sai). Trục lái bị lắc không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tiếng kêu ở bộ vi sai khi xe quay vòng.

Áp suất lốp xe tải và xe buýt thường cao hơn xe con do trọng tải lớn hơn. Mức áp suất 82-90 PSI là phạm vi phù hợp để đảm bảo lốp xe hoạt động hiệu quả và an toàn, chịu được tải trọng mà xe phải chở. Các lựa chọn khác có thể quá thấp (60-70 PSI, 72-80 PSI) hoặc quá cao (92-100 PSI), gây ảnh hưởng đến khả năng vận hành và độ bền của lốp.