Trên động cơ phun xăng, để tính toán lượng xăng nạp vào động cơ :

Hộp ECU (Engine Control Unit) là bộ điều khiển trung tâm của động cơ. Trong hệ thống phun xăng điện tử, ECU có nhiệm vụ điều khiển thời điểm phun xăng, lượng xăng phun và cả việc đóng/mở bơm xăng. Việc điều khiển bơm xăng qua ECU giúp hệ thống quản lý nhiên liệu hiệu quả hơn, đảm bảo cung cấp đủ xăng cho động cơ hoạt động ở các chế độ khác nhau, đồng thời cũng có thể ngắt bơm xăng khi động cơ không hoạt động để đảm bảo an toàn và tiết kiệm nhiên liệu.

Thời gian phun hiệu chỉnh (t꜀) là thời gian phun nhiên liệu được điều chỉnh để đảm bảo động cơ hoạt động tối ưu trong các điều kiện khác nhau. Các yếu tố ảnh hưởng đến thời gian phun hiệu chỉnh bao gồm:

- Cảm biến nhiệt độ: Nhiệt độ động cơ ảnh hưởng đến quá trình bay hơi nhiên liệu và hiệu suất đốt cháy. Do đó, thời gian phun cần được điều chỉnh để bù đắp cho sự thay đổi nhiệt độ.
- Cảm biến lưu lượng gió: Lượng gió nạp vào động cơ ảnh hưởng trực tiếp đến tỷ lệ hòa khí. Thời gian phun cần được điều chỉnh để duy trì tỷ lệ hòa khí tối ưu.
- Cảm biến tốc độ động cơ: Tốc độ động cơ ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu cần thiết cho mỗi chu kỳ. Thời gian phun cần được điều chỉnh để đáp ứng nhu cầu nhiên liệu thay đổi theo tốc độ động cơ.
- Chế độ làm giàu khi khởi động, hâm nóng, tăng tốc: Trong các chế độ này, động cơ cần lượng nhiên liệu nhiều hơn để đảm bảo hoạt động ổn định và hiệu suất cao. Thời gian phun cần được tăng lên để đáp ứng nhu cầu này.

Như vậy, thời gian phun hiệu chỉnh t꜀ phụ thuộc vào tất cả các yếu tố được liệt kê. Tuy nhiên, phương án "Chế độ làm giàu khi khởi động, hâm nóng, tăng tốc" bao hàm nhiều yếu tố điều chỉnh nhất, do đó, đây là đáp án phù hợp nhất.

Kim phun xăng hoạt động dựa trên tín hiệu điều khiển từ ECU (Engine Control Unit), hay còn gọi là bộ điều khiển động cơ. ECU sẽ tính toán lượng nhiên liệu cần thiết dựa trên các thông số từ các cảm biến khác nhau (ví dụ: cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến oxy...) và sau đó gửi tín hiệu đến kim phun để phun lượng nhiên liệu tương ứng vào buồng đốt. Các phương án còn lại không phải là nguyên lý hoạt động chính của kim phun.

Cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt (MAF sensor - Hot Wire) có chức năng đo lượng khí nạp vào động cơ. Tín hiệu này được gửi đến ECU (Engine Control Unit - bộ điều khiển động cơ). ECU sử dụng thông tin này để tính toán lượng nhiên liệu cần phun, từ đó điều chỉnh tỷ lệ hòa khí (tỷ lệ giữa không khí và nhiên liệu) sao cho phù hợp, giúp động cơ hoạt động hiệu quả và giảm thiểu khí thải. Các lựa chọn khác không chính xác vì chúng đề cập đến việc điều khiển góc đánh lửa sớm hoặc góc phun sớm một cách không chính xác hoặc đo áp suất chân không thay vì lưu lượng khí nạp.

Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) dây nhiệt có chức năng đo lượng khí nạp vào động cơ. Khi cảm biến này bị hỏng, nó sẽ gửi tín hiệu sai lệch đến ECU (bộ điều khiển động cơ), dẫn đến các vấn đề sau:

* Khởi động khó: Do tỷ lệ nhiên liệu/không khí không chính xác.
* Nhiên liệu cháy không sạch: Do lượng nhiên liệu phun vào không phù hợp với lượng khí nạp thực tế.
* Máy rung giật không ổn định: Do quá trình đốt cháy không đều trong các xi lanh.
* Công suất giảm: Do động cơ không nhận đủ không khí hoặc nhận quá nhiều nhiên liệu.
* Xe dễ chết máy ở tốc độ thấp: Do ECU không thể điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu/không khí phù hợp khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải hoặc tốc độ thấp.
* Đèn check engine báo sáng: Do ECU phát hiện ra sự cố trong hệ thống.

Các phương án khác không mô tả đầy đủ và chính xác các triệu chứng khi cảm biến lưu lượng khí nạp dây nhiệt bị hỏng. Vì vậy, phương án 1 là đáp án đúng nhất.