Giá trị điện áp cảm biến áp suất chân không đường nạp là?

Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) có chức năng đo độ mở của cánh bướm ga và truyền tín hiệu này đến ECU (Engine Control Unit). ECU sử dụng thông tin này để tính toán mức độ tải của động cơ, từ đó điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu và góc đánh lửa sớm một cách phù hợp, đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu. Các phương án khác mô tả không đầy đủ hoặc không chính xác chức năng chính của TPS.

Cảm biến MAP (Manifold Absolute Pressure) đo áp suất chân không trong đường ống nạp. Khi cảm biến này bị hỏng, nó có thể gây ra nhiều vấn đề cho động cơ, bao gồm:

* Xe hao nhiên liệu, nhiều khói: Cảm biến MAP bị lỗi có thể gửi tín hiệu sai lệch đến ECU (Engine Control Unit), khiến ECU điều chỉnh lượng nhiên liệu không chính xác, dẫn đến hao nhiên liệu và khói đen.
* Giảm công suất động cơ, đèn check engine sáng: ECU sử dụng thông tin từ cảm biến MAP để điều chỉnh thời điểm đánh lửa và lượng nhiên liệu phun. Nếu cảm biến MAP bị lỗi, ECU không thể điều chỉnh chính xác, dẫn đến giảm công suất và bật đèn báo lỗi động cơ (check engine).
* Hoạt động ở tốc độ cầm chừng không ổn định, động cơ khó khởi động: Cảm biến MAP bị lỗi có thể làm cho động cơ hoạt động không ổn định ở chế độ không tải và gây khó khăn cho việc khởi động.

Vì tất cả các triệu chứng trên đều có thể xảy ra khi cảm biến MAP bị hỏng, đáp án đúng nhất là "Các ý trên".

Trong cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính 3 dây, ECU (Bộ điều khiển động cơ) sử dụng tín hiệu VTA (Voltage Throttle Angle) để xác định vị trí bướm ga và điều khiển tốc độ không tải. Tín hiệu VTA là tín hiệu điện áp thay đổi tuyến tính theo góc mở của bướm ga, cung cấp thông tin chính xác cho ECU để điều chỉnh lượng nhiên liệu và góc đánh lửa, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định ở chế độ không tải.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát thường được bố trí trên thân máy, trên đường nước làm mát để đo chính xác nhiệt độ của nước làm mát khi nó lưu thông qua động cơ. Điều này cho phép hệ thống điều khiển động cơ điều chỉnh các thông số hoạt động phù hợp, đảm bảo động cơ hoạt động ở nhiệt độ tối ưu.

Động cơ xăng có tỷ số nén thấp (thường từ 8:1 đến 12:1) vì xăng có tính tự cháy cao. Nếu tỷ số nén quá cao, nhiệt độ trong xi lanh sẽ tăng lên rất cao trong quá trình nén, dẫn đến hiện tượng kích nổ (tự cháy trước khi bugi đánh lửa). Kích nổ gây ra tiếng ồn lớn, làm giảm hiệu suất động cơ và có thể gây hư hỏng động cơ. Do đó, để tránh kích nổ, động cơ xăng cần có tỷ số nén thấp hơn so với động cơ diesel.