Kim phun xăng doạt động dựa trên nguyên lý nào.

Cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt (MAF sensor - Hot Wire) có chức năng đo lượng khí nạp vào động cơ. Tín hiệu này được gửi đến ECU (Engine Control Unit - bộ điều khiển động cơ). ECU sử dụng thông tin này để tính toán lượng nhiên liệu cần phun, từ đó điều chỉnh tỷ lệ hòa khí (tỷ lệ giữa không khí và nhiên liệu) sao cho phù hợp, giúp động cơ hoạt động hiệu quả và giảm thiểu khí thải. Các lựa chọn khác không chính xác vì chúng đề cập đến việc điều khiển góc đánh lửa sớm hoặc góc phun sớm một cách không chính xác hoặc đo áp suất chân không thay vì lưu lượng khí nạp.

Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) dây nhiệt có chức năng đo lượng khí nạp vào động cơ. Khi cảm biến này bị hỏng, nó sẽ gửi tín hiệu sai lệch đến ECU (bộ điều khiển động cơ), dẫn đến các vấn đề sau:

* Khởi động khó: Do tỷ lệ nhiên liệu/không khí không chính xác.
* Nhiên liệu cháy không sạch: Do lượng nhiên liệu phun vào không phù hợp với lượng khí nạp thực tế.
* Máy rung giật không ổn định: Do quá trình đốt cháy không đều trong các xi lanh.
* Công suất giảm: Do động cơ không nhận đủ không khí hoặc nhận quá nhiều nhiên liệu.
* Xe dễ chết máy ở tốc độ thấp: Do ECU không thể điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu/không khí phù hợp khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải hoặc tốc độ thấp.
* Đèn check engine báo sáng: Do ECU phát hiện ra sự cố trong hệ thống.

Các phương án khác không mô tả đầy đủ và chính xác các triệu chứng khi cảm biến lưu lượng khí nạp dây nhiệt bị hỏng. Vì vậy, phương án 1 là đáp án đúng nhất.

Cảm biến áp suất chân không đường nạp (MAP sensor) có nhiệm vụ đo áp suất chân không (hoặc áp suất tuyệt đối) trong đường ống nạp của động cơ. Tín hiệu này được gửi đến bộ xử lý trung tâm (ECU) để ECU tính toán lượng khí nạp vào động cơ. Dựa vào đó, ECU sẽ điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào và thời điểm đánh lửa sao cho phù hợp với điều kiện vận hành của động cơ, giúp động cơ hoạt động hiệu quả và giảm thiểu khí thải. Các phương án khác mô tả sai chức năng của cảm biến này.

Điện áp cảm biến áp suất chân không đường nạp thường nằm trong khoảng 1,2 đến 3,5 vôn khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải hoặc tải thấp. Các giá trị khác không phù hợp với phạm vi hoạt động thông thường của cảm biến này.

Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) có chức năng đo độ mở của cánh bướm ga và truyền tín hiệu này đến ECU (Engine Control Unit). ECU sử dụng thông tin này để tính toán mức độ tải của động cơ, từ đó điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu và góc đánh lửa sớm một cách phù hợp, đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu. Các phương án khác mô tả không đầy đủ hoặc không chính xác chức năng chính của TPS.