Trên đĩa ma sát các chấn động xoắn được hấp thụ do:

Bộ đồng tốc thường có 3 giai đoạn hoạt động chính:

1. Giai đoạn tiếp xúc: Các răng của bộ đồng tốc tiếp xúc với các răng của bánh răng cần gài, bắt đầu quá trình đồng bộ tốc độ.
2. Giai đoạn đồng bộ hóa: Vòng ma sát của bộ đồng tốc ép vào côn của bánh răng, tạo ra lực ma sát để cân bằng tốc độ giữa trục và bánh răng.
3. Giai đoạn gài số: Khi tốc độ đã đồng bộ, tay gài số sẽ di chuyển vòng đồng tốc vào khớp hoàn toàn với bánh răng, cho phép truyền lực.

Góc camber là góc nghiêng của bánh xe so với phương thẳng đứng khi nhìn từ phía trước hoặc phía sau xe. Nó ảnh hưởng đến độ bám đường và sự ổn định của xe.

Hiện tượng xe bị chuyển đầu về phía trước khi phanh (đặc biệt trên xe có thắng đĩa trước và thắng guốc sau) cho thấy hệ thống phanh trước hoạt động hiệu quả hơn hệ thống phanh sau. Điều này có thể do van phân lượng (hoặc van điều chỉnh lực phanh) gặp vấn đề. Van phân lượng có chức năng điều chỉnh áp suất dầu phanh đến bánh sau, ngăn chặn bánh sau bị bó cứng sớm hơn bánh trước, giúp xe ổn định hơn khi phanh. Nếu van này hỏng, áp suất dầu phanh đến bánh sau có thể giảm quá mức, làm giảm hiệu quả phanh sau và gây ra hiện tượng chúi đầu về phía trước khi phanh gấp. Các van còn lại (van cân bằng, van kiểm soát áp suất trong đường ống, van áp lực sai biệt) không trực tiếp gây ra hiện tượng này.

Câu hỏi này liên quan đến các nguyên nhân gây ra hiện tượng đạp phanh bị hẫng và lực phanh yếu.

* Độ cao bàn đạp quá nhỏ, hành trình tự do bàn đạp quá lớn: Độ cao bàn đạp thấp có thể làm giảm hiệu quả phanh. Hành trình tự do quá lớn có nghĩa là bạn phải đạp bàn đạp sâu hơn bình thường trước khi phanh bắt đầu hoạt động, làm giảm lực phanh ban đầu.
* Khe hở má trống phanh lớn do má phanh mòn: Khi má phanh mòn, khe hở giữa má phanh và trống phanh tăng lên. Điều này có nghĩa là cần nhiều hành trình hơn để ép má phanh vào trống phanh, dẫn đến cảm giác hẫng chân và giảm hiệu quả phanh.

Vì cả hai yếu tố trên đều có thể gây ra hiện tượng đạp phanh hẫng và lực phanh yếu, nên đáp án đúng là "a và b đúng".

Độ rơ vô lăng quá lớn cho thấy có sự lỏng lẻo hoặc mòn trong hệ thống lái. Điều này có thể xuất phát từ trục chính vô lăng, các khớp nối, hoặc các bộ phận của dẫn động lái. Vì vậy, cần kiểm tra cả trục chính và khớp nối (lựa chọn a) cũng như dẫn động lái (lựa chọn b). Do đó, đáp án chính xác là cả a và b đều đúng.