Trên các động cơ cở lớn các nòng xylanh được đúc rời đối với thân máy nhằm mục đích:

Nắp quy lát dạng chữ I là loại nắp quy lát mà tất cả các xupáp được đặt trên nắp quy lát, tạo thành hình dạng giống chữ I. Đây là thiết kế phổ biến, giúp tối ưu hóa luồng khí và hiệu suất động cơ. Các dạng nắp quy lát khác như chữ L, T, F có thiết kế xupáp phức tạp và ít phổ biến hơn.

Nắp quy lát dạng chữ F là loại nắp quy lát mà xupáp vừa được đặt trên thân máy, vừa được đặt trên nắp quy lát. Các dạng nắp quy lát khác có cấu trúc và cách bố trí xupáp khác biệt.

Khi đặt cam theo dấu đối với động cơ 1 xy lanh, pít tông phải ở Điểm Chết Trên (DCT) cuối kỳ nén. Ở vị trí này, cả hai van (hút và xả) đều đóng, và pít tông sẵn sàng bắt đầu kỳ nổ sau khi bugi đánh lửa.

Ly hợp trên ô tô luôn được bố trí giữa động cơ và hộp số, tức là sau động cơ và trước hộp số. Phương án "Vị trí ly hợp trên ô tô bố trí sau hộp số" là sai.

Vi sai là một bộ phận của hệ thống truyền động trên ô tô, có chức năng cho phép hai bánh xe chủ động quay với vận tốc khác nhau. Điều này đặc biệt quan trọng khi xe quay vòng, vì bánh xe phía ngoài phải đi một quãng đường dài hơn bánh xe phía trong. Nếu không có vi sai, cả hai bánh xe sẽ phải quay với cùng một vận tốc, dẫn đến trượt bánh và khó khăn trong việc điều khiển xe. Khi xe lên dốc, xuống dốc hoặc chạy thẳng, sự khác biệt về vận tốc giữa hai bánh xe thường không đáng kể, và vi sai vẫn hoạt động bình thường, nhưng chức năng chính của nó thể hiện rõ nhất khi xe quay vòng.