Tổng giá trị phân bổ trong công thức tính mức đóng góp tổn thất chung bằng giá trị của tàu và hàng khi về đến bến:
Trả lời:
Đáp án đúng: C
Để xác định tổng giá trị phân bổ (contributory value) trong công thức tính mức đóng góp tổn thất chung, chúng ta cần xem xét giá trị thực tế của tài sản (tàu và hàng hóa) được cứu vớt khi về đến bến, cùng với một số điều chỉnh. Nguyên tắc của tổn thất chung là những ai được hưởng lợi từ hành động tổn thất chung thì phải đóng góp tương ứng.
Theo các quy tắc hàng hải quốc tế, đặc biệt là Quy tắc York-Antwerp (York-Antwerp Rules - YAR), giá trị đóng góp được tính như sau:
* **Giá trị thực tế của tài sản được cứu vớt:** Đây là giá trị ròng của tàu và hàng hóa tại thời điểm kết thúc hành trình, sau khi đã trừ đi các chi phí liên quan đến việc đến cảng cuối cùng và bán hàng (nếu có).
* **Cộng với giá trị hy sinh của tổn thất chung:** Bao gồm các tài sản đã bị hy sinh có chủ đích cho sự an toàn chung (ví dụ: hàng hóa bị vứt bỏ xuống biển, bộ phận tàu bị cắt bỏ).
* **Cộng với giá trị tổn thất riêng xảy ra trước tổn thất chung (Particular Average made good by General Average):** Đây là điểm mấu chốt của câu hỏi. Nếu tài sản (tàu hoặc hàng hóa) đã bị tổn thất riêng (particular average) trước khi xảy ra hành động tổn thất chung, và sau đó hành động tổn thất chung đã giúp cứu vớt tài sản đó (nghĩa là nó vẫn được đưa về bến, dù có thể bị hư hại), thì để xác định giá trị đóng góp công bằng, giá trị của tổn thất riêng đó sẽ được cộng trở lại vào giá trị tài sản khi về bến. Điều này nhằm đảm bảo rằng tài sản đóng góp dựa trên giá trị của nó trước khi xảy ra tổn thất riêng đó, vì hành động tổn thất chung đã bảo toàn giá trị đó một cách hiệu quả.
Phân tích các phương án:
* **Phương án 1: "cộng với tất cả tổn thất riêng xảy ra trong hành trình tàu."** Phương án này không chính xác vì không phải tất cả tổn thất riêng đều được cộng vào. Chỉ những tổn thất riêng xảy ra trước hành động tổn thất chung và được coi là 'được làm tốt' (made good) bởi hành động tổn thất chung mới được tính. Các tổn thất riêng xảy ra sau tổn thất chung thì không cộng thêm mà chỉ làm giảm giá trị thực tế của tài sản.
* **Phương án 2: "trừ đi giá trị tổn thất riêng xảy ra trước tổn thất chung."** Đây là phương án sai. Việc trừ đi sẽ làm giảm giá trị đóng góp, đi ngược lại nguyên tắc tài sản được cứu vớt phải đóng góp dựa trên giá trị mà nó được hưởng lợi từ hành động tổn thất chung.
* **Phương án 3: "cộng với giá trị tổn thất riêng xảy ra trước tổn thất chung."** Đây là phương án đúng nhất. Như đã giải thích ở trên, nếu một tổn thất riêng xảy ra trước và tài sản vẫn được cứu vớt nhờ hành động tổn thất chung, thì giá trị của tổn thất riêng đó được cộng trở lại để tính toán mức đóng góp công bằng.
* **Phương án 4: "trừ bớt giá trị tất cả tổn thất riêng bất luận xảy ra khi nào."** Phương án này sai vì lý do tương tự như phương án 1 và 2. Không phải tất cả tổn thất riêng đều được trừ bớt, và việc trừ bớt không đúng với nguyên tắc tính toán giá trị đóng góp cho tổn thất chung.
**Kết luận:** Tổng giá trị phân bổ trong công thức tính mức đóng góp tổn thất chung bằng giá trị của tàu và hàng khi về đến bến cộng với giá trị tổn thất riêng xảy ra trước tổn thất chung.





