Tên gọi của mạch hydro-carbon sau là:

Giai đoạn cháy trễ trong động cơ xăng 4 kỳ là khoảng thời gian từ khi tia lửa điện phát ra ở bugi đến khi bắt đầu có sự cháy lan rộng trong buồng đốt. Giai đoạn này phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm:

* Nhiệt độ cuối quá trình nén: Nhiệt độ cao hơn giúp nhiên liệu dễ bay hơi và hòa trộn tốt hơn với không khí, rút ngắn thời gian cháy trễ.
* Năng lượng của tia lửa điện bugi: Tia lửa điện càng mạnh thì khả năng kích hoạt phản ứng cháy càng cao, do đó giảm thời gian cháy trễ.
* Tính chất lí hóa của môi chất công tác (hỗn hợp khí và nhiên liệu): Thành phần hỗn hợp, khả năng bay hơi của nhiên liệu, tỷ lệ hòa trộn ảnh hưởng đến tốc độ cháy.
* Tỷ số nén: Tỷ số nén cao hơn làm tăng nhiệt độ và áp suất, giúp quá trình cháy diễn ra nhanh hơn.

Tuy nhiên, trị số cetan là một chỉ số đánh giá khả năng tự cháy của nhiên liệu diesel, không liên quan đến động cơ xăng. Do đó, giai đoạn cháy trễ ở động cơ xăng không phụ thuộc vào trị số cetan.

Góc đóng muộn của xupáp nạp (Intake Valve Closing - IVC) ở động cơ diesel thường nằm trong khoảng 40° - 75° sau Điểm Chết Dưới (Bottom Dead Center - BDC). Việc đóng muộn này tận dụng quán tính của dòng khí nạp để nạp thêm không khí vào xi lanh, cải thiện hiệu suất nạp và công suất động cơ. Các giá trị khác nằm ngoài khoảng này có thể dẫn đến hiệu suất nạp giảm hoặc các vấn đề khác liên quan đến hoạt động của động cơ.

Động cơ xăng 4 kỳ sử dụng bộ chế hòa khí (carburetor) để trộn xăng và không khí thành một hỗn hợp thích hợp cho quá trình đốt cháy. Trong quá trình nạp (thì nạp), piston di chuyển xuống tạo ra chân không trong xi lanh, van nạp mở ra, và hỗn hợp xăng và không khí sẽ được hút vào xi lanh. Do đó, đáp án đúng là 'Nạp hỗn hợp xăng và không khí'.

Động cơ 2 kỳ (thì) là loại động cơ đốt trong hoàn thành một chu trình làm việc (nạp, nén, nổ, xả) chỉ trong 2 hành trình của piston (piston đi lên và piston đi xuống). Điều này tương đương với một vòng quay của trục khuỷu. Các phương án khác không đúng vì động cơ 2 kỳ không nhất thiết phải có 2 piston hoặc 2 xú-páp.

Động cơ Diesel hoạt động bằng cách nén không khí trong xi-lanh đến áp suất và nhiệt độ rất cao. Sau đó, nhiên liệu (dầu diesel) được phun trực tiếp vào buồng đốt. Nhiệt độ cao của không khí nén sẽ làm nhiên liệu tự bốc cháy. Vì vậy, kỳ nạp của động cơ Diesel chỉ hút không khí vào xi-lanh, không hút hỗn hợp nhiên liệu và không khí như động cơ xăng.