Tại sao hệ thống đánh lửa thường được gắn thêm điện trở phụ Rf song song mạch sơ cấp trên bobine:

Động cơ phun xăng giải quyết được nhiều vấn đề so với các hệ thống nhiên liệu cũ hơn, đặc biệt là về hiệu suất và khí thải. Cụ thể:

- Tỷ lệ hỗn hợp ổn định: Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) có thể điều chỉnh chính xác lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt dựa trên nhiều yếu tố (ví dụ: nhiệt độ động cơ, áp suất khí nạp, vị trí bướm ga). Điều này giúp duy trì tỷ lệ không khí/nhiên liệu tối ưu, đảm bảo quá trình đốt cháy hiệu quả hơn.
- Điều khiển được góc đánh lửa phù hợp: EFI cũng cho phép điều khiển thời điểm đánh lửa chính xác, tối ưu hóa quá trình đốt cháy trong các điều kiện vận hành khác nhau.
- Tăng công suất và tiết kiệm nhiên liệu: Nhờ kiểm soát tốt hơn quá trình đốt cháy, động cơ phun xăng có thể đạt được công suất cao hơn và tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả hơn so với các động cơ sử dụng bộ chế hòa khí.
- Giảm ô nhiễm môi trường: Quá trình đốt cháy hiệu quả hơn đồng nghĩa với việc giảm lượng khí thải độc hại như hydrocarbon (HC), carbon monoxide (CO) và nitrogen oxides (NOx).

Vì vậy, đáp án phù hợp nhất là 'Tỷ lệ hỗn hợp ổn định, điều khiển được góc đánh lửa phù hợp'.

Cảm biến áp suất chân không đường nạp sử dụng phần tử áp điện để chuyển đổi áp suất chân không thành tín hiệu điện áp. Phần tử áp điện tạo ra điện áp khi chịu áp lực hoặc biến dạng, điện áp này tỉ lệ với áp suất chân không. ECU sử dụng tín hiệu điện áp này để điều chỉnh lượng nhiên liệu và thời điểm đánh lửa, giúp động cơ hoạt động hiệu quả.

Cảm biến MAP (Manifold Absolute Pressure sensor) đo áp suất tuyệt đối trong đường ống nạp. Khi cảm biến này bị hỏng, nó sẽ gửi tín hiệu sai lệch đến ECU (Electronic Control Unit), dẫn đến việc ECU điều chỉnh sai lượng nhiên liệu và thời điểm đánh lửa. Điều này có thể gây ra các triệu chứng sau:

* Xe hao nhiên liệu, nhiều khói: Do ECU có thể phun quá nhiều nhiên liệu.
* Giảm công suất động cơ, đèn check engine sáng: Do ECU không thể điều chỉnh chính xác hoạt động của động cơ, và mã lỗi liên quan đến cảm biến MAP sẽ được lưu, kích hoạt đèn check engine.
* Hoạt động ở tốc độ cầm chừng không ổn định, động cơ khó khởi động: Do tỉ lệ nhiên liệu/không khí không chính xác, đặc biệt khi động cơ còn nguội.

Vì tất cả các ý trên đều là triệu chứng có thể xảy ra khi cảm biến MAP bị hỏng, nên đáp án đúng là "Các ý trên".

Trong cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính 3 dây, ECU (Engine Control Unit) sử dụng tín hiệu VTA (Voltage Throttle Angle) để xác định góc mở của bướm ga. Dựa vào tín hiệu này, ECU sẽ điều khiển tốc độ không tải (idle speed) bằng cách điều chỉnh lượng nhiên liệu và không khí phù hợp. Các tín hiệu PIM (Pressure in Manifold) là áp suất trong đường ống nạp và VG không phải là tín hiệu thường được sử dụng trong hệ thống này.

Kim phun xăng điện tử thường hoạt động ở điện áp 12V, đây là điện áp tiêu chuẩn của hệ thống điện trên xe ô tô. Điện áp này được sử dụng để kích hoạt van điện từ bên trong kim phun, cho phép xăng được phun vào buồng đốt. Các mức điện áp khác như 5V, 3V, và 1V không đủ để vận hành kim phun xăng điện tử một cách hiệu quả.