Giá trị điện áp cấp đến cuộn dây của kim phun xăng điện tử là?

Điện áp IGF (Ignition Feedback) là tín hiệu phản hồi từ bộ phận đánh lửa. Khi bật khóa điện nhưng động cơ chưa hoạt động, điện áp IGF thường ở mức thấp, khoảng 4,5 - 5,5 vôn. Đây là mức điện áp chờ, cho biết hệ thống đánh lửa đã sẵn sàng hoạt động khi động cơ khởi động. Các mức điện áp khác không phù hợp với trạng thái này.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về hệ thống đánh lửa điện tử trực tiếp (DIS) và các nguyên nhân có thể dẫn đến mất lửa ở một máy cụ thể. Trong hệ thống DIS, ECU (Electronic Control Unit) đóng vai trò trung tâm điều khiển thời điểm và thứ tự đánh lửa. Mất lửa máy 1 có thể do các nguyên nhân sau: ECU hỏng (không điều khiển được đánh lửa máy 1), đứt dây dẫn từ ECU đến bô bin IC máy 1 (mất tín hiệu điều khiển), hỏng bô bin IC máy 1 (không tạo ra tia lửa), hoặc bugi máy 1 hỏng (không đánh lửa được). Các phương án khác không bao quát hoặc không chính xác bằng phương án 1.

Do đó, đáp án đúng nhất là phương án 1.

Tín hiệu IGT (Ignition Trigger Signal) là tín hiệu điều khiển đánh lửa điện tử, được ECU (Electronic Control Unit) sử dụng để điều khiển thời điểm đánh lửa. Tín hiệu IGF (Ignition Feedback Signal) là tín hiệu phản hồi về việc đánh lửa có thành công hay không. Tín hiệu VC là điện áp cấp cho cảm biến.

Hệ thống ETCS-I (Electronic Throttle Control System – Intelligent) sử dụng cảm biến vị trí bướm ga để ECU động cơ biết được vị trí bướm ga hiện tại và điều khiển bướm ga điện tử cho phù hợp. Khi mạch cảm biến này bị hư hỏng, ECU sẽ phát hiện điện áp bất thường. Để đảm bảo an toàn và khả năng vận hành tối thiểu, ECU sẽ bật đèn báo lỗi (check engine), cắt dòng điện đến motor điều khiển bướm ga, chuyển sang chế độ hoạt động hạn chế. Ở chế độ này, công suất động cơ sẽ giảm đáng kể, nhưng xe vẫn có thể di chuyển được đến nơi sửa chữa. Các phương án còn lại không mô tả đúng cách hệ thống ETCS-I hoạt động khi gặp lỗi cảm biến vị trí bướm ga.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) đo nhiệt độ của không khí đi vào động cơ. ECU (Bộ điều khiển động cơ) sử dụng thông tin này để điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu. Khi nhiệt độ khí nạp thấp, không khí đặc hơn, cần nhiều nhiên liệu hơn để duy trì tỷ lệ hòa khí lý tưởng. Do đó, ECU sẽ tăng thời gian phun nhiên liệu. Ngược lại, khi nhiệt độ khí nạp cao, không khí loãng hơn, cần ít nhiên liệu hơn, và ECU sẽ giảm thời gian phun nhiên liệu. Phương án 3 sai vì cảm biến nhiệt độ khí nạp không trực tiếp điều chỉnh lượng không khí. Phương án 4 sai vì cảm biến nhiệt độ khí nạp có ảnh hưởng đến tỉ lệ nhiên liệu.