Để chuyển hóa áp suất chân không thành tín hiệu điện áp báo cho ECU, cảm biến áp suất chân không đường nạp dùng?

Cảm biến MAP (Manifold Absolute Pressure sensor) đo áp suất tuyệt đối trong đường ống nạp. Khi cảm biến này bị hỏng, nó sẽ gửi tín hiệu sai lệch đến ECU (Electronic Control Unit), dẫn đến việc ECU điều chỉnh sai lượng nhiên liệu và thời điểm đánh lửa. Điều này có thể gây ra các triệu chứng sau:

* Xe hao nhiên liệu, nhiều khói: Do ECU có thể phun quá nhiều nhiên liệu.
* Giảm công suất động cơ, đèn check engine sáng: Do ECU không thể điều chỉnh chính xác hoạt động của động cơ, và mã lỗi liên quan đến cảm biến MAP sẽ được lưu, kích hoạt đèn check engine.
* Hoạt động ở tốc độ cầm chừng không ổn định, động cơ khó khởi động: Do tỉ lệ nhiên liệu/không khí không chính xác, đặc biệt khi động cơ còn nguội.

Vì tất cả các ý trên đều là triệu chứng có thể xảy ra khi cảm biến MAP bị hỏng, nên đáp án đúng là "Các ý trên".

Trong cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính 3 dây, ECU (Engine Control Unit) sử dụng tín hiệu VTA (Voltage Throttle Angle) để xác định góc mở của bướm ga. Dựa vào tín hiệu này, ECU sẽ điều khiển tốc độ không tải (idle speed) bằng cách điều chỉnh lượng nhiên liệu và không khí phù hợp. Các tín hiệu PIM (Pressure in Manifold) là áp suất trong đường ống nạp và VG không phải là tín hiệu thường được sử dụng trong hệ thống này.

Kim phun xăng điện tử thường hoạt động ở điện áp 12V, đây là điện áp tiêu chuẩn của hệ thống điện trên xe ô tô. Điện áp này được sử dụng để kích hoạt van điện từ bên trong kim phun, cho phép xăng được phun vào buồng đốt. Các mức điện áp khác như 5V, 3V, và 1V không đủ để vận hành kim phun xăng điện tử một cách hiệu quả.

Điện áp IGF (Ignition Feedback) là tín hiệu phản hồi từ bộ phận đánh lửa. Khi bật khóa điện nhưng động cơ chưa hoạt động, điện áp IGF thường ở mức thấp, khoảng 4,5 - 5,5 vôn. Đây là mức điện áp chờ, cho biết hệ thống đánh lửa đã sẵn sàng hoạt động khi động cơ khởi động. Các mức điện áp khác không phù hợp với trạng thái này.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về hệ thống đánh lửa điện tử trực tiếp (DIS) và các nguyên nhân có thể dẫn đến mất lửa ở một máy cụ thể. Trong hệ thống DIS, ECU (Electronic Control Unit) đóng vai trò trung tâm điều khiển thời điểm và thứ tự đánh lửa. Mất lửa máy 1 có thể do các nguyên nhân sau: ECU hỏng (không điều khiển được đánh lửa máy 1), đứt dây dẫn từ ECU đến bô bin IC máy 1 (mất tín hiệu điều khiển), hỏng bô bin IC máy 1 (không tạo ra tia lửa), hoặc bugi máy 1 hỏng (không đánh lửa được). Các phương án khác không bao quát hoặc không chính xác bằng phương án 1.

Do đó, đáp án đúng nhất là phương án 1.