Suất tiêu hao nhiên liệu (ge) ở động cơ xăng 4 kỳ (thì) khoảng:

Để xác định loại tăng áp hỗn hợp trong sơ đồ, cần phân tích cách các tầng tăng áp được kết nối và hướng dòng khí. Nếu các tầng được kết nối sao cho khí thải đi qua tầng này rồi đến tầng tiếp theo theo thứ tự tăng áp, và các tầng hoạt động 'thuận' theo dòng khí, thì đó là 'Hai tầng nối tiếp thuận'. Trong trường hợp ngược lại là 'Hai tầng nối tiếp ngược'. Nếu các tầng hoạt động độc lập và song song, thì là 'Hai tầng lắp song song'. Nếu chỉ đề cập đến việc nối tiếp mà không chỉ rõ chiều dòng khí, thì là 'Hai tầng lắp nối tiếp'. Vì không có sơ đồ để tham khảo, câu trả lời chính xác nhất phụ thuộc vào cấu hình thực tế của sơ đồ (hướng dòng khí và thứ tự tăng áp). Tuy nhiên, nếu không có thêm thông tin, phương án 'Hai tầng lắp nối tiếp' có thể được xem là đáp án tổng quát nhất và do đó, có khả năng đúng nhất trong các lựa chọn đã cho nếu không có hình ảnh đi kèm. Trong trường hợp có hình ảnh mà 2 tầng được kết nối liên tiếp, tăng áp tầng 1 đẩy khí vào tăng áp tầng 2 và cùng chiều thì đáp án chính xác là 'Hai tầng nối tiếp thuận'.

Góc đóng muộn của xupáp thải (Exhaust Valve Closing - EVC) là một thông số quan trọng trong thiết kế và điều khiển động cơ, đặc biệt là động cơ diesel. Mục đích của việc đóng muộn xupáp thải là để tận dụng quán tính của dòng khí thải, giúp hút thêm hỗn hợp khí nạp vào xi lanh, cải thiện hiệu suất nạp và hiệu suất động cơ. Góc đóng muộn này thường được thiết kế trong khoảng 5 - 45 độ sau điểm chết trên (ĐCT).

Động cơ đốt trong có hiệu suất nhiệt cao nhất trong các loại động cơ được liệt kê. Điều này là do quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra trực tiếp trong xi lanh, tận dụng tối đa năng lượng được giải phóng. Các động cơ khác như tua bin khí, tua bin phản lực và tua bin hơi nước trải qua nhiều giai đoạn chuyển đổi năng lượng hơn, dẫn đến tổn thất năng lượng lớn hơn và hiệu suất thấp hơn.