Sơ đồ bên dưới là tăng áp hỗn hợp loại gì:

Bộ điều tốc (governor) trong động cơ đốt trong, đặc biệt là động cơ diesel, thường được dẫn động từ trục của bơm cao áp. Điều này là do bộ điều tốc cần phải điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động cơ để duy trì tốc độ mong muốn, và bơm cao áp là bộ phận cung cấp nhiên liệu. Việc dẫn động từ trục bơm cao áp đảm bảo sự đồng bộ giữa việc điều chỉnh nhiên liệu và tốc độ động cơ.

Điểm chết trên (ĐCT) là vị trí mà piston đạt đến điểm cao nhất trong xi lanh và bắt đầu đổi chiều chuyển động đi xuống. Tại vị trí này, khoảng cách từ đỉnh piston đến đường tâm trục khuỷu không phải là lớn nhất hay nhỏ nhất mà là điểm piston dừng lại trước khi đổi hướng.

Thể tích buồng cháy là thể tích không gian bên trong xi-lanh khi piston ở điểm chết trên (ĐCT). Nó được giới hạn bởi nắp máy, thành xi-lanh và đỉnh piston ở vị trí ĐCT. Thể tích này thường được ký hiệu là Vc. Phương án 1 và 3 mô tả sai về vị trí piston (điểm chết dưới) và ký hiệu (Vh là thể tích công tác). Phương án 2 mô tả đúng định nghĩa và ký hiệu của thể tích buồng cháy.

Hệ số nạp (ηv) là tỷ số giữa lượng môi chất thực tế được nạp vào xi lanh (Ml) và lượng môi chất lý thuyết có thể nạp vào xi lanh (Mh). Do đó, công thức tính hệ số nạp là ηv = Ml/Mh.

Hệ số dư lượng không khí (α hoặc λ) là tỷ lệ giữa lượng không khí thực tế cung cấp cho quá trình đốt cháy so với lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Khi α < 1, điều này có nghĩa là lượng không khí thực tế ít hơn lượng không khí cần thiết. Do đó, hỗn hợp hòa khí sẽ có nhiều xăng hơn so với lượng không khí, dẫn đến hỗn hợp hòa khí giàu xăng.