Điểm chết trên là:

A. Vị trí mà khoảng cách từ đỉnh piston đến đường tâm trục khuỷu là lớn nhất

B. Vị trí mà khoảng cách từ đỉnh piston đến đường tâm trục khuỷu là nhỏ nhất

C. Vị trí mà tại đó piston đổi chiều chuyển động

D. Vị trí mà tại đó piston đứng yên

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Điểm chết trên (ĐCT) là vị trí mà piston đạt đến điểm cao nhất trong xi lanh và bắt đầu đổi chiều chuyển động đi xuống. Tại vị trí này, khoảng cách từ đỉnh piston đến đường tâm trục khuỷu không phải là lớn nhất hay nhỏ nhất mà là điểm piston dừng lại trước khi đổi hướng.

800+ câu hỏi trắc nghiệm Nguyên lý động cơ đốt trong có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 4

This document is a comprehensive multiple-choice question bank covering the principles, components, and operational aspects of internal combustion engines. It includes questions on engine cycles, combustion processes, engine parts like pistons, connecting rods, and valves, as well as lubrication, cooling systems, fuel properties, and engine performance.

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 29: Thể tích buồng cháy là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Thể tích buồng cháy là thể tích không gian bên trong xi-lanh khi piston ở điểm chết trên (ĐCT). Nó được giới hạn bởi nắp máy, thành xi-lanh và đỉnh piston ở vị trí ĐCT. Thể tích này thường được ký hiệu là Vc. Phương án 1 và 3 mô tả sai về vị trí piston (điểm chết dưới) và ký hiệu (Vh là thể tích công tác). Phương án 2 mô tả đúng định nghĩa và ký hiệu của thể tích buồng cháy.

Câu 30: Hệ số nạp được tính theo công thức:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ số nạp (ηv) là tỷ số giữa lượng môi chất thực tế được nạp vào xi lanh (Ml) và lượng môi chất lý thuyết có thể nạp vào xi lanh (Mh). Do đó, công thức tính hệ số nạp là ηv = Ml/Mh.

Câu 31: Đối với động cơ xăng, nếu hệ số dư lượng không khí (hoặc λ) <1 thì:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ số dư lượng không khí (α hoặc λ) là tỷ lệ giữa lượng không khí thực tế cung cấp cho quá trình đốt cháy so với lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Khi α < 1, điều này có nghĩa là lượng không khí thực tế ít hơn lượng không khí cần thiết. Do đó, hỗn hợp hòa khí sẽ có nhiều xăng hơn so với lượng không khí, dẫn đến hỗn hợp hòa khí giàu xăng.

Câu 32: Đặc điểm của hành trình thứ nhất (kỳ nạp) ở động cơ xăng 4 kỳ (thì):

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Ở hành trình nạp của động cơ xăng 4 kỳ, piston di chuyển xuống làm tăng thể tích công tác, dẫn đến giảm áp suất trong xy-lanh. Sự chênh lệch áp suất này tạo ra lực hút, hút hỗn hợp hòa khí (xăng và không khí) từ bên ngoài vào xy-lanh. Vì vậy, đáp án đúng là phương án 1.

Câu 33:

Đối với động cơ xăng, để động cơ phát huy hết công suất thì α (hoặc λ) phải:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Trong động cơ xăng, hệ số dư lượng không khí (α) hoặc hệ số lambda (λ) thể hiện tỷ lệ giữa lượng không khí thực tế và lượng không khí lý thuyết cần thiết cho quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Để động cơ phát huy hết công suất, hỗn hợp khí cần phải đậm hơn một chút so với tỷ lệ stoichiometric (tỷ lệ lý tưởng). Điều này có nghĩa là cần có một lượng nhiên liệu nhiều hơn một chút so với lượng không khí cần thiết để đốt cháy hoàn toàn. Do đó, α < 1 hoặc λ < 1. Giá trị α = 0,85 ÷ 0,9 là phù hợp để động cơ xăng phát huy công suất tối đa.

Câu 34:

Ký hiệu 2.0 phía sau trên ô tô có nghĩa là: