Trên bánh đà một số động cơ, nhà chế tạo khoan những lỗ không đều nhau để làm gì?

A. Cân bằng động bánh đà

B. Giảm bớt nguyên vật liệu

C. Đánh dấu điểm chết trên hay điểm chết dưới

D. Kí hiệu riêng của từng hãng

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Trên bánh đà của một số động cơ, nhà chế tạo khoan những lỗ không đều nhau nhằm mục đích cân bằng động bánh đà. Việc này giúp giảm rung động và tiếng ồn trong quá trình động cơ hoạt động, đồng thời kéo dài tuổi thọ của các bộ phận liên quan.

800+ câu hỏi trắc nghiệm Nguyên lý động cơ đốt trong có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 4

This document is a comprehensive multiple-choice question bank covering the principles, components, and operational aspects of internal combustion engines. It includes questions on engine cycles, combustion processes, engine parts like pistons, connecting rods, and valves, as well as lubrication, cooling systems, fuel properties, and engine performance.

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 39: Phân loại động cơ theo phương pháp hình thành hòa khí gồm có loại sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi yêu cầu phân loại động cơ đốt trong theo phương pháp hình thành hòa khí. Hòa khí (hỗn hợp khí cháy) có thể được hình thành bên trong hoặc bên ngoài động cơ.
- Hình thành hòa khí bên ngoài động cơ: Hòa khí được tạo ra bên ngoài xi lanh, sau đó được đưa vào xi lanh (ví dụ: động cơ xăng sử dụng bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phun xăng điện tử gián tiếp).
- Hình thành hòa khí bên trong động cơ: Hòa khí được tạo ra trực tiếp bên trong xi lanh (ví dụ: động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh).
Do đó, cả hai phương pháp hình thành hòa khí bên trong và bên ngoài đều được sử dụng trong các loại động cơ khác nhau.

Câu 40: Kiểu hình thành hòa khí bên ngoài đặc trưng cho động cơ:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này liên quan đến hệ thống hòa khí của động cơ đốt trong. Động cơ xăng có hai kiểu hòa khí chính: hòa khí bên ngoài (sử dụng bộ chế hòa khí hoặc carburetor) và hòa khí bên trong (sử dụng hệ thống phun xăng điện tử EFI hoặc phun xăng trực tiếp GDI). Động cơ diesel sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt, không sử dụng chế hòa khí. Do đó, kiểu hình thành hòa khí bên ngoài đặc trưng cho động cơ xăng dùng chế hòa khí.

Câu 41:

Tỷ số nén của động cơ điesel đủ lớn để

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Tỷ số nén của động cơ diesel cần đủ lớn để nén không khí trong xi lanh đến nhiệt độ đủ cao. Nhiệt độ cao này sẽ làm nhiên liệu tự bốc cháy khi phun vào, do đó loại bỏ nhu cầu bugi đánh lửa như ở động cơ xăng. Các lựa chọn khác không phải là mục đích chính của tỷ số nén cao.

Câu 42:

Áp suất chỉ thị được tính theo công thức:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Áp suất chỉ thị (Pi) là áp suất trung bình tác dụng lên piston trong suốt hành trình sinh công. Nó được tính bằng công chỉ thị (Li) chia cho thể tích công tác (Vh). Do đó, công thức đúng là Pi = Li / Vh.

Câu 43:

Công thức tính suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị là gì?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Công thức tính suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị là gi = Gnl / Ni, trong đó: gi là suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị (g/kW.h hoặc kg/kW.h), Gnl là lượng nhiên liệu tiêu thụ trong một khoảng thời gian nhất định (g hoặc kg), Ni là công suất chỉ thị (kW).

Câu 44:

Trong công thức: g_i = 1/ g_eQ_H, Q_H có nghĩa:

Lời giải: