Số bộ vi sai tối thiểu trên ô tô là:

1 bộ.

2 bộ.

3 bộ.

4 bộ.

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Bộ vi sai là một bộ phận quan trọng trong hệ thống truyền động của ô tô, có chức năng phân phối mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe. Số lượng bộ vi sai tối thiểu trên ô tô phụ thuộc vào hệ dẫn động của xe. - Đối với xe dẫn động một cầu (cầu trước hoặc cầu sau): Cần ít nhất 1 bộ vi sai để cho phép các bánh xe trên cùng một trục quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua. - Đối với xe dẫn động hai cầu (4x4 hoặc AWD): Cần ít nhất 2 bộ vi sai, một cho mỗi cầu, để phân phối mô-men xoắn giữa cầu trước và cầu sau, đồng thời cho phép các bánh xe trên mỗi trục quay với tốc độ khác nhau. Như vậy, số bộ vi sai tối thiểu trên ô tô là 1 bộ (cho xe dẫn động một cầu).

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 2

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 24:

Việc phân phối moment xoắn đối với vi sai phải:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Vi sai có chức năng phân phối moment xoắn từ động cơ đến các bánh xe. Khi một bánh xe gặp lực cản lớn hơn (ví dụ, khi vào cua hoặc một bánh xe bị trượt), vi sai sẽ tự động điều chỉnh để truyền moment xoắn nhiều hơn đến bánh xe có độ bám tốt hơn. Do đó, sự phân phối moment xoắn phụ thuộc vào tải trọng trên mỗi bánh xe.

Câu 25:

Bộ vi sai bố trí trên xe du lịch thường có:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Bộ vi sai trên xe du lịch thường được thiết kế với 2 bánh răng hành tinh. Các bánh răng này đóng vai trò quan trọng trong việc phân phối mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe, cho phép chúng quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua. Việc sử dụng 2 bánh răng hành tinh giúp đảm bảo sự hoạt động trơn tru và hiệu quả của bộ vi sai.

Câu 26:

Bô giảm chấn được dùng trên xe với mục đích, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Bộ giảm chấn (hay còn gọi là giảm xóc, phuộc nhún) có các chức năng chính sau:

* Giảm va đập, tắt cục va đập: Đây là chức năng quan trọng nhất của giảm chấn, giúp xe vận hành êm ái trên các địa hình khác nhau bằng cách hấp thụ và tiêu tán năng lượng từ các dao động.
* Tiêu hao cơ năng không cần thiết một cách nhanh chóng: Giảm chấn chuyển đổi năng lượng dao động thành nhiệt năng, sau đó nhiệt năng này sẽ tiêu tán vào môi trường.
* Nâng cao độ cứng vững cho hệ thống treo: Giảm chấn góp phần làm hệ thống treo ổn định hơn, giúp xe vào cua tốt hơn và giảm thiểu hiện tượng lật xe.

Giảm chấn không có chức năng đỡ toàn bộ tải trọng của xe. Chức năng này thuộc về lò xo (hoặc các phần tử đàn hồi khác) trong hệ thống treo. Vì vậy, đáp án C là đáp án đúng.

Câu 27:

Khi xe chở quá tải, lá nhíp thường bị gãy là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi xe chở quá tải, trọng lượng vượt quá khả năng chịu đựng của hệ thống treo (nhíp). Lá nhíp ngắn nhất thường chịu lực uốn lớn nhất do vị trí và chức năng của nó trong việc phân bổ tải trọng. Vì vậy, lá nhíp ngắn nhất dễ bị gãy nhất.

Phương án A không đúng vì lá nhíp dài nhất chịu tải trọng phân bổ và ít bị uốn cong hơn.
Phương án C và D không đúng vì độ dày của lá nhíp ảnh hưởng đến khả năng chịu tải, nhưng lá nhíp ngắn nhất vẫn là điểm yếu nhất khi xe chở quá tải.

Câu 28:

Hệ thống treo thủy khí có khả năng:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ thống treo thủy khí sử dụng khí nén và chất lỏng thủy lực để thay thế lò xo kim loại truyền thống. Nhờ đó, nó có khả năng điều chỉnh độ cao của xe, tăng sự thoải mái khi lái xe trên các địa hình khác nhau. Nó cũng có thể điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo, nhưng không phải bằng cách thay đổi chiều dài lò xo hay chỉ giảm độ cứng. Do đó, đáp án A là chính xác nhất.

Câu 29:

Bộ phận giảm chấn được bố trí trên xe thường có:

Lời giải: